Almanya’da İlk: ETCS, LZB ve PZB Aynı Koridorda

FREIBURG, ALMANYA – Deutsche Bahn, yaklaşık 80 kilometrelik Freiburg–Haltingen kesiminde ETCS Seviye 2 Baseline 3 operasyonlarının 13 Aralık 2026’da yeniden başlayacağını ve aynı tarihte yeni inşa edilen Müllheim–Schliengen hattında da sistemin devreye alınacağını doğruladı. Gundelfingen ile Haltingen arasındaki koridor, Almanya’nın yoğun trafikli bir ana hattında ticari seferler aksatılmadan ETCS ile donatılan ilk güzergâh oldu. Projede Hitachi tarafından tedarik edilen Radyo Blok Merkezleri Almanya’da ilk kez hizmete girerken, ETCS Seviye 2, LZB ve PZB olmak üzere üç tren koruma sisteminin eş zamanlı çalıştığı ülkedeki ilk uygulama da hayata geçirilmiş oldu.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Ren hattındaki ETCS Seviye 2 Baseline 3 sistemi, GSM-R üzerinden sürekli radyo tabanlı tren kontrolü ile çalışmakta, pozisyon kalibrasyonu için hat boyu balizleri ve hareket yetkisi yönetimi için Hitachi RBC’leri kullanmaktadır. Entegrasyon yaklaşık 80 km’lik hattı kapsamakta olup, ETCS, LZB (sürekli tren kontrolü) ve PZB (noktasal koruma) arasındaki geçişleri desteklemek üzere önemli sayıda ilave baliz montajı gerektirmiştir. Test ve kabul sürüşleri üç sistem arasındaki geçişleri doğrulamış, Deutsche Bahn’ın gelecekteki yoğun Alman koridorlarındaki ETCS yaygınlaştırması için referans olarak kabul ettiği operasyonel veriler üretilmiştir. Söz konusu kesim, Rotterdam’ı Cenova’ya bağlayan Avrupa Ren–Alp Koridoru’nun bir parçasıdır.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Almanya’nın Ren koridorundaki ETCS Seviye 2 uygulaması, iki ulusal miras sistemi – LZB ve PZB – ile tam operasyonel bir arada çalışmayı sürdürmesi nedeniyle Avrupa’daki diğer uygulamalardan ayrışmaktadır. Karşılaştırma yapmak gerekirse: İsviçre’nin Gotthard Baz Tüneli’ndeki ETCS Seviye 2 yaygınlaştırması (2016’dan beri operasyonel) koridor üzerindeki SIGNUM ve ZUB sistemlerini devre dışı bırakmış, ancak İsviçre lokomotifleri sınır ötesi hizmetler için geriye dönük uyumluluğu korumuştur (Kaynak: SBB, 2016). Danimarka’nın Banedanmark liderliğindeki ülke çapındaki ETCS programı ise yaklaşık 2.600 km ağda miras sinyalizasyonun tamamen değiştirilmesini tercih etmiştir; bu, coğrafi kapsam olarak çok daha geniş fakat Alman Ren hattındaki üçlü sistem eş zamanlılığı zorluğunu içermeyen bir yaklaşımdır (Kaynak: Banedanmark, 2023). Alman yaklaşımı, miras sistemin ani olarak kaldırılmasının operasyonel aksamaya yol açacağı diğer yoğun karma trafik koridorları için bir geçiş şablonu niteliği taşımaktadır. Hitachi’nin RBC tedarikiyle Alman pazarına girişi ise Deutsche Bahn’ın ETCS programlarında daha önce Siemens ve Thales’in hakim olduğu sinyalizasyon tedarik yapısında bir değişime işaret etmektedir. IndexBox pazar verilerine göre Almanya demiryolu sinyalizasyon sektöründe 2025 yılına kadar GSM-R modernizasyonu ve AB altyapı uyum programları kaynaklı yatırım büyümesi öngörülmüştür (Kaynak: IndexBox, 2025).

Not: Toplam proje maliyeti ve Müllheim–Schliengen yeni hattının kesin uzunluğuna ilişkin bağımsız doğrulama verisi yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

Deutsche Bahn’ın Ren hattında üç sistemin bir arada çalışmasına yönelik kararı, sıfırdan ETCS düşüncesinden pragmatik bir ayrışmayı temsil etmekte; yoğun karma trafikli koridorlarda miras LZB altyapısının kaldırılmasının ne teknik olarak basit ne de politik olarak nötr bir konu olduğunu kabul etmektedir. Freiburg–Haltingen test aşamasında elde edilen operasyonel veriler, Hamburg–Münih ve Köln–Ren/Main gibi diğer LZB donanımlı koridorlardaki ETCS katmanlaması için yatırım gerekçelerini şekillendirme potansiyeline sahiptir. Ayrıca DB’nin Offenburg ile Müllheim arasında inşa ettiği 90 km’lik yük hattıyla birlikte değerlendirildiğinde, sinyalizasyon iyileştirmesi ve yeni altyapının izole projeler yerine birbirine bağımlı kapasite artırım tedbirleri olarak sıralandığı görülmektedir.