Birleşik Krallık HS2 Maliyetini Açıkladı: 88 Milyar Sterlin, Hedef 2036

Birleşik Krallık hükümeti, HS2 yüksek hızlı demiryolu projesinin revize edilmiş maliyet aralığını 87,7–102,7 milyar sterlin olarak onayladı.

4 Haziran 2026 23:22

⚡ Tek Cümlelik Özet:
Birleşik Krallık hükümeti, HS2 yüksek hızlı demiryolu projesinin güncellenmiş maliyet aralığını 87,7 milyar sterlin ila 102,7 milyar sterlin olarak teyit etti ve Old Oak Common–Birmingham Curzon Street arasındaki ilk yolcu hizmetlerinin 2036–2039 yıllarında başlaması hedefleniyor.

Londra, Birleşik Krallık – Birleşik Krallık hükümeti, HS2 yüksek hızlı demiryolu projesinin revize edilmiş maliyet aralığını 87,7 milyar sterlin ila 102,7 milyar sterlin olarak geçtiğimiz hafta kamuoyuna açıkladı. Demiryolu Bakanı Lord Hendy, Aralık 2024’te HS2 Ltd’nin CEO’luk görevine gelen Mark Wild’a tam destek verdiğini belirtti. Wild, göreve başladıktan sonra programın yeniden yapılandırılması kapsamında 300 bürokratik pozisyonu kaldırdı; ancak bu adımdan elde edilen tasarrufun parasal değeri açıklanmadı.

Projeye Ait Temel Veriler

Kategori	Detay / Veri
Proje / Sözleşme Adı	HS2 (High Speed 2)
Toplam Değer	87,7 milyar sterlin – 102,7 milyar sterlin (2025 fiyatlarıyla); 2009’daki ilk tahmin 37,5 milyar sterlin
İlgili Kurumlar	HS2 Ltd (CEO Mark Wild), Ulaştırma Bakanlığı (Department for Transport), Euston Delivery Company (liderlik pozisyonları henüz atanmadı)
Tamamlanma Tarihi	Old Oak Common–Birmingham Curzon Street: 2036–2039; Euston–Curzon Street ve Batı Yakası Ana Hattı bağlantısı: 2040–2043
Ülke / Koridor	Birleşik Krallık, Londra–Birmingham (ilk işletme fazı)

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

HS2’nin mevcut kapsamı kademeli teslimat esasına dayanıyor. İlk işletme segmenti olan Old Oak Common (batı Londra) ile Birmingham Curzon Street arasındaki hat için 2036–2039 hedefi belirlenirken, Londra Euston–Birmingham Curzon Street tam hizmeti ve Batı Yakası Ana Hattı (West Coast Main Line) bağlantısı 2040–2043 döneminde devreye alınacak. Programın yeniden yapılandırma sürecinde son bir yılda altı büyük inşaat kilometre taşı planlanandan önce tamamlandı. Buna karşılık, 300 bürokratik pozisyonun kaldırılmasından doğan mali tasarrufun büyüklüğü kamuoyuna açıklanmadı. Nisan 2026’da kurulan Euston Delivery Company, Londra’daki istasyon kampüsünün inşasını denetlerken özel sektör katılımını ve daha geniş bir kalkınma kuruluşu modelini değerlendirecek. Projenin net-sıfır standartlarında teslim edilmesi, maliyet baskısının yoğun olduğu mevcut ortamda sektör analistleri tarafından önemli bir zorluk olarak tanımlanıyor (Kaynak: edie.net, 2026).

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

HS2 ve Kaliforniya Yüksek Hızlı Demiryolu (California High-Speed Rail), projelerin uygulanabilirliğini daha erken göstermek amacıyla kademeli ilk işletme segmenti stratejisini benimsemiş durumda. Kaliforniya’nın daraltılmış Merkez Vadisi (Central Valley) segmenti, 119 millik (yaklaşık 191 km) bir kesimde 2033 yılını operasyonel hedef olarak belirlemiş olup, ray ve sistemler için 3,5 milyar dolarlık ihale süreci yürütülüyor (Kaynak: California High-Speed Rail Authority, Haziran 2026). HS2’nin karşılaştırılabilir ilk segmenti olan Old Oak Common–Birmingham Curzon Street hattı yaklaşık 140 mil (225 km) uzunluğunda ve projenin mil başına maliyeti, küresel ölçekte en yüksek hızlı demiryolu altyapı harcamaları arasında yer alıyor. Kaliforniya otoritesi, HS2’den farklı olarak, teslimatı hızlandırmak amacıyla uzun tedarik süreli malzemeleri doğrudan tedarik etme yoluna gitti. Her iki proje de fonlama açıkları ve ağ entegrasyonu karmaşıklığıyla karşı karşıya; bu durum, mega projelerin bütçe kontrolü için kapsamlarını yeniden yapılandırdığı daha geniş bir sektör eğilimini yansıtıyor.

Not: Avrupa ve Asya’daki diğer yüksek hızlı demiryolu projelerinin güncel mil başına maliyet karşılaştırmalarına ilişkin bağımsız doğrulama verisi yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

HS2’nin yeniden yapılandırma süreci, hükümetlerin mega proje riskini yönetmek için kademeli teslimat ve bağımsız teslimat kuruluşları modelini giderek daha fazla benimsediğini teyit ediyor. Lord Hendy’nin, daha önce Crossrail projesini kurtarma operasyonuyla tanınan Mark Wild’a açık desteği, kalan maliyet artışlarının sorumluluğunun artık tek bir liderlik noktasında toplandığını gösteriyor. Bu yaklaşım, Euston Delivery Company örneğinde olduğu gibi istasyon geliştirmeleri için özel amaçlı şirketlerin kurulması eğilimiyle paralellik taşıyor. Söz konusu taktiksel dönüşüm, net-sıfır inşaat hedefleri ile maliyet kontrolü arasındaki gerilimin henüz tam olarak çözülmediği bir döneme denk geliyor (Kaynak: edie.net, 2026). Euston bölümünün özel finansman veya değer yakalama mekanizmalarıyla net bir bağlantısı kurulmadığı sürece, zaman çizelgesi gelecekteki harcama gözden geçirmelerine karşı kırılgan kalmaya devam edecek.

Sıkça Sorulan Sorular

HS2’nin maliyet tahminleri neden bu kadar sert yükseldi?
87,7–102,7 milyar sterlinlik aralık, inşaat mühendisliği, sistemler, demiryolu araçları ve sertifikasyon maliyetlerinin sıfırdan yapılan yeniden değerlendirmesini ve 2009’daki 37,5 milyar sterlinlik başlangıç tahmininden bu yana biriken enflasyonu yansıtıyor. Revize edilen tahmin ayrıca, daha önce tam olarak maliyetlendirilmemiş olan Euston istasyonu ve Batı Yakası Ana Hattı bağlantısının kapsamını da içeriyor.

Yolcular Londra Euston’dan HS2’ye ne zaman binebilecek?
Londra Euston–Birmingham Curzon Street tam hizmetinin ve Batı Yakası Ana Hattı bağlantısının 2040–2043 döneminde devreye girmesi öngörülüyor. Bu tarihe kadar HS2 trenleri Old Oak Common’dan kalkış ve varış yapacak; yolcular buradan Elizabeth hattı ile merkezi Londra’ya aktarma yapabilecek.

HS2’nin kuzey ayağı yeniden gündeme alındı mı?
Hayır. Hükümet tarafından teyit edilen mevcut kapsam yalnızca Londra–Birmingham çekirdek hattını ve Batı Yakası Ana Hattı bağlantısını içeriyor. Manchester ve Leeds’e uzanan kuzey ayakları iptal edilmiş durumda ve bunların yeniden canlandırılması için herhangi bir fon tahsis edilmedi.