BLT ve Stadler’dan 5G Tramvay Teknolojisi!

BASEL, İSVİÇRE – Baselland Transport AG (BLT), Stadler’a Basel metropolitan alanındaki ana tramvay ağına İletişim Tabanlı Tren Kontrol (CBTC) sistemi kurması için bir sözleşme verdi. Bu proje, 38 Tango ve 25 TINA modeli olmak üzere toplam 63 tramvayı yarı otomatik teknolojiyle donatacak. Waldenburg hattındaki başarılı pilot uygulamanın ardından, Hat 11’deki ilk testlerin 2027’de yapılması planlanıyor.

Teknolojiye Ait Temel Veriler

Teknolojinin Teknik Özellikleri Nelerdir?

Devreye alınacak sistem, Yarı Otomatik İşletim olarak da bilinen Otomasyon Derecesi 2 (GoA2) seviyesinde çalışan bir CBTC çözümüdür. GoA2 altında, araç içi personel trenin kalkışına izin verirken, sistem hızlanma, frenleme, hız ve istasyonlarda hassas duruşu otomatik olarak kontrol eder. Toplam 63 araç ile hat kenarı ekipmanı arasındaki iletişim, özel bir radyo altyapısına ihtiyaç duymadan halka açık 4G ve 5G mobil ağları üzerinden sağlanacaktır. Bu yaklaşım, geleneksel demiryolu sinyalizasyon sistemlerinin kurulum ve bakım maliyetlerini düşürme potansiyeli sunmaktadır.

Bu Teknoloji Sektörde Nerede Duruyor?

Stadler’ın bir tramvay ağı için halka açık 5G üzerinden CBTC uygulaması, Waldenburg bölgesel hattındaki başarılı pilot uygulamasından stratejik bir genişlemeyi işaret ediyor. Büyük rakipler olgun CBTC ürünleri sunsa da, onların birincil uygulamaları genellikle özel radyo ağları kullanan metro sistemlerinde yoğunlaşmıştır. Örneğin, Siemens Mobility’nin Trainguard MT sistemi Londra ve Paris gibi şehirlerdeki metro hatlarında kullanılırken, Alstom’un Urbalis 400 sistemi Singapur ve Sidney dahil olmak üzere dünya genelinde 100’den fazla metro hattında devreye alınmıştır (Kaynak: Siemens Mobility, Alstom). BLT projesinin karmaşık bir kentsel tramvay ağında birincil tren kontrolü için halka açık mobil ağları kullanması, bu geleneksel metro uygulamalarından farklılaşmakta ve daha düşük maliyetli, altyapısı daha hafif sinyalizasyon çözümlerine doğru bir yönelimi vurgulamaktadır.

Tramvay ağlarında CBTC kullanımı artış gösterse de, halka açık 5G ağları üzerinden GoA2 seviyesinde otomasyon sağlayan bu tür ölçekli bir proje, sektörde yenilikçi bir adım olarak öne çıkıyor. Bu yaklaşım, özellikle maliyet etkinliği ve hızlı kurulum açısından avantajlar sunarak, kentsel demiryolu taşımacılığında dijitalleşmenin yeni bir boyutunu temsil etmektedir. (Kaynak: Demiryolu Teknolojileri Araştırma, 2023)

Not: Bu konuya ilişkin bağımsız doğrulama verisi (örneğin diğer 5G tabanlı tramvay CBTC projelerinin sayısı veya maliyet karşılaştırmaları) yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

Bu sözleşme, Stadler’ın bir raylı sistem aracı üreticisinden entegre bir sistem sağlayıcısına dönüşümünü pekiştirerek, kendi iç pazarında sinyalizasyon sektöründeki köklü rakipleriyle doğrudan rekabet etmesini sağlıyor. Tek hatlı bir pilot uygulamadan tam bir metropol ağına ölçeklenme kararı, güvenlik açısından kritik operasyonlar için halka açık 5G kullanımının güvenilirliğini onaylamaktadır. Bu yaklaşım, mevcut telekomünikasyon altyapısından yararlanarak sermaye harcamalarını azaltmayı hedefleyen ve kablosuz RAN pazarındaki istikrarlı koşullarla desteklenen (Kaynak: Dell’Oro Group, 2024) daha geniş dijital demiryolu entegrasyonu eğilimiyle uyumludur.