İngiltere: Hibrit Elektrifikasyon Maliyeti Düşürüyor

Demiryolu sektörü hibrit elektrifikasyona yöneliyor. 2.5 milyar sterlinlik yatırımla BEMU’lar öne çıkıyor, maliyetleri düşürüyor ve enerji güvenliğini artırıyor.

2 Şubat 2026 22:39

⚡ Editörün Notu:
Demiryolu sektöründe maliyet artışları ve enerji güvenliği endişeleri, hibrit elektrifikasyon yaklaşımının benimsenmesini hızlandırıyor. Bu durum, BEMU’lar ve şarj altyapısına yapılan yatırımların artmasıyla sonuçlanacak.

LONDRA – Küresel demiryolu sektörü, bölgesel hatların karbonsuzlaştırılması için “her şeyi elektrikle donat” yaklaşımından vazgeçerek, 2026 yılına hibrit (kısmi) elektrifikasyon modelini benimseyerek giriyor. Artan malzeme maliyetleri ve şebeke güvenliği endişeleri nedeniyle, ulaşım otoriteleri artık sabit şarj altyapısı ve Bataryalı Elektrikli Çoklu Ünitelerin (BEMU) birleşimine öncelik veriyor.

Kategori	Detay / Veri
Proje / Araç	East West Rail (Oxford-Cambridge, İngiltere) / BEMU
Yatırım Bedeli	2.5 Milyar İngiliz Sterlini (Onaylandı Kasım 2025)
İlgili Kurumlar	İngiliz Hükümeti, East West Rail Şirketi, GWR, CPKC
Kanıtlanmış BEMU Menzili	320km (GWR testi, Ağustos 2025)

Projenin Teknik Detayları ve Kapsamı

Hibrit model, istasyonlar ve düz araziler gibi ekonomik kesimlere havai hat donanımı (OLE) kurulmasını, BEMU’ların ise tüneller veya hassas bölgelerde batarya gücüyle çalışmasını içerir. Bu yaklaşım, pilot uygulamadan standart tedarike geçmiştir. Bu modelin uygulanabilirliği, kanıtlanmış batarya performansına bağlıdır. Great Western Railway’in Ağustos 2025’teki 320 km’lik BEMU yolculuğu, araç menzilinin çoğu bölgesel hizmet için artık birincil kısıtlama olmadığını göstermiştir.

Operasyonel darboğaz artık demiryolu araçlarından şebekeye kaymıştır. Bu strateji, kilit noktalarda yüksek amperli “hızlı şarj adaları” gerektirmektedir. Kırsal terminallerde kısa dönüşler sırasında hızlı şarj için yeterli şebeke kapasitesinin sağlanması, 2026’da varlık yöneticileri için birincil teknik zorluktur. Bu durum, zirve talebini yönetmek ve istikrarı sağlamak için şebeke düzeyinde Batarya Enerji Depolama Sistemlerine (BESS) odaklanılmasıyla uyumludur.

Stratejik Önemi

Hibrit elektrifikasyona geçiş, ekonomik ve jeopolitik baskılara stratejik bir yanıttır. Küresel bakır talebinin artması, katener kurulum maliyetlerini standart enflasyondan ayırmış ve tam elektrifikasyonu birçok bölgesel proje için mali açıdan sürdürülemez hale getirmiştir. Bu yeni model, maliyet kesinliği sağlar ve projeleri malzeme tedarik zinciri dalgalanmalarından korur.

Ayrıca, operasyonel dayanıklılığı artırır. Bir BEMU filosu, bir şebeke arızası veya OLE’ye gelen fırtına hasarı nedeniyle mahsur kalmaz; trenler, hatları temizlemek veya bir istasyona ulaşmak için özerk güçlerini korur. Bu durum, hibrit elektrifikasyonu geçici bir uzlaşma değil, stratejik bir nihai durum haline getirmektedir. Pazar artık kullanım durumuna göre bölümleniyor: bölgesel yolcu rotaları için BEMU’lar, mevcut ağır yük taşımacılığı için çift modlu (dizel/elektrik) lokomotifler ve elektriksiz uzun mesafe yük taşımacılığı için hidrojen çekişi, CPKC’nin Kuzey Amerika’daki uygulamalarında görüldüğü gibi.

Sıkça Sorulan Sorular (SSS)

Soru: Bu proje ne zaman tamamlanacak?
Cevap: Projenin tamamlanma tarihi belirtilmemiştir ancak 2025’te finansmanın sağlandığı doğrulanmaktadır.

Soru: Projenin maliyeti nedir?
Cevap: Proje için 2.5 Milyar İngiliz Sterlini taahhüt edilmiştir.