Italo Almanya’ya Geliyor: 3.6 Milyar Euro İle Rekabet Başlıyor

ROMA – İtalyan özel yüksek hızlı demiryolu operatörü Italo, Almanya’da hizmet vermek üzere 3.6 milyar Euro’luk bir yatırım planı duyurdu. İlk trenlerin 2028’de sefere başlaması hedeflenirken, bu girişimle 18 şehre hizmet verecek 26 yeni Siemens treni satın alınacak ve mevcut operatör Deutsche Bahn’a doğrudan bir rekabet getirecek.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Italo’nun Almanya pazarına giriş projesinin toplam yatırım değeri 3.6 milyar Euro olarak belirlendi. Bu bütçenin yaklaşık 1.2 milyar Euro’su, Siemens’ten 26 adet Velaro yüksek hızlı trenin satın alınması ve 14 adetlik ek alım opsiyonu için ayrıldı. Geriye kalan fonlar, 30 yıllık bakım sözleşmesi, personel eğitimi, istasyon yatırımları ve gerekli IT sistemlerinin kurulması gibi operasyonel giderleri kapsayacak. Başlangıçta Münih–Köln–Dortmund ve Münih–Berlin–Hamburg gibi Almanya’nın en yoğun koridorlarına odaklanacak ağda, günde 50’ye kadar tren seferi düzenlenmesi hedefleniyor.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Italo’nun Almanya’ya yönelik 3.6 milyar Euro’luk yatırım planı, Avrupa’daki özel sektör liderliğindeki açık erişimli yüksek hızlı demiryolu pazarı girişleri arasında önemli bir büyüklüğe sahip. Örneğin, İspanya’da 2022 yılında hizmete başlayan Iryo konsorsiyumu (Trenitalia dahil), ağırlıklı olarak 20 adet ETR 1000 trenin satın alınması ve başlangıç operasyonel maliyetlerini karşılamak üzere yaklaşık 1 milyar Euro yatırım yapmıştı (Kaynak: Iryo, 2022). Italo’nun 30 yıllık operasyonel süreyi kapsayan 3.6 milyar Euro’luk toplam değeri, Iryo’nun yatırımından daha uzun bir dönemi kapsarken, sadece tren alımına ayrılan 1.2 milyar Euro’luk ilk sermaye harcaması, Iryo’nun toplam yatırımına kıyasla daha büyük bir filo için benzer bir başlangıç maliyetini işaret ediyor. Proje, Italo’nun İtalyan rakibi devlet şirketi Trenitalia’nın 2021’de Paris-Milano koridorunda Fransız pazarına girerek SNCF’in iç hat yüksek hızlı hatlarındaki ilk rakibi olma stratejisini yansıtıyor.

Editörün Değerlendirmesi

Bu girişim, AB’nin Dördüncü Demiryolu Paketi’nin iç hat yolcu demiryolu pazarlarında açık erişim zorunluluğunu test eden en önemli adımlardan biridir. Italo’nun Almanya’daki başarısı, altyapı yöneticisi DB InfraGO’dan öngörülebilir, uzun vadeli hat erişimi güvencesi almasına bağlı olacak; zira Almanya’nın kapasite tahsis süreci yeni girişler için önemli bir engel teşkil edebilir. Deutsche Bahn’ın ICE 3neo ile aynı Siemens tren platformunu tercih etmesi, teknik riskleri azaltmayı hedeflerken, projenin asıl zorluğunun düzenleyici onaylar ve altyapı erişimi konularında yoğunlaştığını gösteriyor.