Litvanya Rail Baltica Köprüsünde 64 Milyon Euro’luk Sözleşmeyi Feshetti

VILNIUS, LITVANYA – LTG Infra, 23 Haziran 2026’da İtalyan ana yüklenici Rizzani de Eccher ile Avrupa Birliği destekli Rail Baltica koridorunun kritik bir parçası olan Neris Nehri demiryolu köprüsü için imzalanan 64 milyon Euro’luk inşaat sözleşmesini feshetti. Fesih kararı, yüklenicinin inşaat gecikmeleri ve taşeronlara ödeme yapmama dahil olmak üzere tekrarlanan sözleşme ihlalleri sonrasında geldi. Karar alındığında, Rail Baltica ana hattının genel inşaat hazırlık oranı yalnızca %43 seviyesindeydi ve bu durum 2030 tamamlanma hedefine yönelik riski ortaya koyuyor.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları

Feshedilen sözleşme, Neris Nehri vadisini 40 metre yükseklikte ve yaklaşık 14 metre genişlikte geçen, standart Avrupa ray açıklığında (1.435 mm) inşa edilecek 1,5 kilometrelik çift hatlı bir demiryolu köprüsünün tasarım ve yapımını kapsıyordu. Temmuz 2022’de Litvanya’nın Rail Baltica uygulayıcı kuruluşu LTG Infra tarafından başlatılan yapım, 114 kilometrelik güzergahta ilk Avrupa ray açıklığına sahip hatların halihazırda döşendiği Kaunas–Panevėžys kesiminde hayati bir bağlantı noktasını oluşturuyor. Köprünün kendisine ait tamamlanma yüzdesi LTG Infra tarafından ayrıca açıklanmadı; %43 oranı yalnızca genel Rail Baltica ana hat koridorunun hazırlık seviyesini ifade ediyor.

Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırması

Neris köprüsü feshi, bölgedeki daha önceki bir Rail Baltica sözleşme başarısızlığını hatırlatıyor: 2021’de Rail Baltic Estonia, Pärnu–Ikla kesimi için İspanyol yüklenici OHL ile yaptığı sözleşmeyi tekrarlanan gecikmeler ve performans eksiklikleri sonrasında iptal etmişti (Kaynak: Avrupa Komisyonu, 2021). Her iki vaka da, takvim aşımlarının zincirleme etki yaratabildiği sınır ötesi mega projelerde tek yükleniciye dayalı teslimat modellerinin kırılganlığını gösteriyor. Buna karşılık, Birleşik Krallık’taki 1,2 milyar Sterlin değerindeki Elektrik İletim Ortaklığı (ETP) havai hat yükseltme programı, riski beş firma arasında dağıtan bir çerçeve anlaşma yapısı kullanarak işvereni herhangi bir yüklenicinin başarısızlığından koruyor (Kaynak: National Grid, 2026). Yayın tarihi itibarıyla Baltık ülkelerindeki diğer büyük ölçekli demiryolu köprüsü sözleşmelerinde doğrudan karşılaştırılabilir bir fesih vakası kamuya açık kaynaklarda mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

LTG Infra’nın bir iyileştirme planını kabul etmek yerine sözleşmeyi tamamen sonlandırma kararı, Avrupa genelindeki ulaştırma altyapısı sahipleri arasında sertleşen bir tutumu yansıtıyor: stratejik öneme sahip koridorlarda yüklenici performans eksikliklerine artık tolerans gösterilmiyor. Bu hamle, PwC’nin ulaştırma sektöründeki anlaşma ve yatırımların güvenilirliğe prim tanıyarak zaman açısından kritik varlıklarda yoğunlaştığını tespit ettiği 2025–2026 piyasa değişimiyle de örtüşüyor (Kaynak: PwC Yıl Ortası Görünümü, 2026). Rail Baltica için köprü sözleşmesinin yeniden ihale süreci alışılmadık bir hızla yürütülmek zorunda; bu darboğazdaki herhangi bir ek gecikme, ana hattın 2030 hedefini neredeyse kesin olarak ulaşılamaz kılacak. LTG Infra’nın köprünün kendi ilerleme yüzdesini açıklamamayı tercih etmesi, bu oranın koridor ortalamasının belirgin şekilde altında olduğunu ve yeni bir yüklenicinin çalışmaya başlamasından önce aylar sürecek bir boşluk oluşacağını düşündürüyor.