Dolar 41,9850
Euro 48,8530
Altın 5.600,95
BİST 10.636,34
Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
İstanbul 22°C
Hafif Yağmurlu
İstanbul
22°C
Hafif Yağmurlu
Cum 24°C
Cts 19°C
Paz 21°C
Pts 24°C

Macaristan Demiryolu: Tasfiye, Gelecek ve Devlet Müdahalesi

**Macaristan demiryolu sektöründe kriz: Ganz-Mavag ve Dunakeszi’nin tasfiyesi. Devlet müdahalesi ve sektörün geleceği belirsizliğini koruyor.**

Macaristan Demiryolu: Tasfiye, Gelecek ve Devlet Müdahalesi
23 Ekim 2025 18:54

Macaristan Demiryolu Sektöründe Kriz: Ganz-Mavag ve Dunakeszi’nin Sonu ve Gelecek Senaryoları

Macaristan demiryolu sektöründe önemli bir dönemeç yaşanıyor. Budapeşte Metropolitan Mahkemesi’nin Ganz-Mavag International (GMVI) ve Dunakeszi Járműjavító’nun tasfiyesine karar vermesi, ülkenin vagon üretim kapasitesini doğrudan etkileyen ciddi bir gelişme olarak karşımıza çıkıyor. Bu karar, Macaristan’ın demiryolu endüstrisinin geleceği için belirsizlikler yaratırken, sektörün yeniden yapılandırılması ve devlet müdahalesi olasılığını da gündeme getiriyor. Bu makalede, söz konusu şirketlerin durumunu, yaşanan mali sıkıntıların nedenlerini ve olası çözüm yollarını derinlemesine inceleyeceğiz. Aynı zamanda, bu gelişmelerin Macaristan demiryolu sektörü üzerindeki uzun vadeli etkilerini ve gelecekteki olası senaryoları değerlendireceğiz.

Macaristan Demiryolu Sektöründe Tasfiye Kararları: Nedenler ve Sonuçlar

Budapeşte Metropolitan Mahkemesi’nin aldığı tasfiye kararı, GMVI ve Dunakeszi Járműjavító’nun sonunu işaret ediyor. Bu şirketler, Macaristan demiryolu sektörünün önemli oyuncuları arasında yer alıyordu. Özellikle Dunakeszi Járműjavító, MÁV (Macaristan Devlet Demiryolları) için önemli bakım ve onarım işleri gerçekleştirirken, Stadler için KISS tipi çift katlı elektrikli trenler için ara vagonlar üretiyordu. Ancak, şirketlerin son yıllarda yaşadığı mali zorluklar, bu tasfiye kararlarının alınmasına zemin hazırladı.

Şirketlerin yaşadığı mali sıkıntıların ardında yatan en önemli nedenlerden biri, Mısır için verilen 1.350 vagonluk siparişti. Başlangıçta Rus Transmashholding ile ortak yürütülen bu proje, savaşla ilgili yaptırımlar nedeniyle Rus ortağın çekilmesiyle sekteye uğradı. Bu durum, Dunakeszi’nin projeye zararına devam etmesine yol açtı. Devletin şirketleri kurtarma çabalarına rağmen, tam bir mali istikrarın sağlanması için yaklaşık 40 milyar HUF’luk bir devlet enjeksiyonuna ihtiyaç duyulduğu tahmin ediliyor.

GMVI ve Dunakeszi Járműjavító: Sektördeki Rolleri ve Önemi

GMVI, Dunakeszi fabrikasını da bünyesinde bulunduran bir grubun ana şirketi konumundaydı. Şirketin geçmişi, vagon üretim sözleşmeleriyle doluydu. Dunakeszi Járműjavító ise, Macaristan’ın demiryolu üretim kapasitesinde kilit bir rol oynuyordu. MÁV için önemli bakım ve onarım çalışmaları yapmasının yanı sıra, Stadler için ara vagon üretimi de gerçekleştiriyordu. Bu tesis, 673 çalışanı istihdam ederek, Macaristan ekonomisine önemli bir katkı sağlıyordu.

Şirketlerin stratejik önemi, Macaristan’ın demiryolu altyapısının sürdürülebilirliği ve modernizasyonu açısından da büyük bir anlam taşıyordu. Özellikle MÁV ile yapılan anlaşmalar kapsamında, yeni vagon üretimi ve mevcut demiryolu araçlarının bakımı, ülke içi ulaşım ağının verimliliği için hayati öneme sahipti.

Devletin Müdahalesi ve Kurtarma Çabaları: Olası Çözüm Yolları

Macar hükümeti, şirketlerin kurtarılması için iki ayrı kararname yayınlayarak, durumu kontrol altına almaya çalıştı. Ancak, mevcut mali tablo ve piyasa koşulları göz önüne alındığında, bu çabaların yetersiz kaldığı görülüyor. Sektör uzmanları, devletin tasfiye süreci üzerinden şirketleri satın almasının, en olası çözüm yolu olduğunu belirtiyor. Bu, devletin demiryolu endüstrisindeki varlığını güçlendirecek ve üretim kapasitesinin devamlılığını sağlayacaktır. Corvinus Zrt. (Macar devletine ait bir fon) gibi kuruluşların sürece dahil olması, finansal kaynakların sağlanması açısından önem taşıyor.

Mevcut durumda, yeniden millileştirme veya devlet kontrolünde bir yapı oluşturulması, sektörün geleceği için en güçlü seçenek olarak öne çıkıyor. Bu, hem istihdamın korunmasını sağlayacak hem de Macaristan’ın demiryolu teknolojisi ve üretim kapasitesinin devamlılığını garanti edecektir.

Gelecek Projeksiyonları ve Sektörün Geleceği

GMVI ve Dunakeszi Járműjavító’nun tasfiyesi, Macaristan demiryolu sektöründe önemli bir dönüm noktası olarak değerlendirilebilir. Bu durum, sektörün yeniden yapılandırılması ve devletin rolünün yeniden tanımlanması için bir fırsat sunmaktadır. Gelecekte, devletin daha aktif bir rol üstlenmesi, sektördeki yerli üretimin desteklenmesi ve uluslararası işbirliklerinin artırılması, Macaristan demiryolu sektörünün geleceği için kritik öneme sahip olacaktır. Sektörde uzun vadeli bir istikrarın sağlanması, yeni yatırımlar, teknolojik gelişmeler ve nitelikli işgücü ile mümkün olacaktır.

Sonuç olarak, Ganz-Mavag International (GMVI) ve Dunakeszi Járműjavító’nun tasfiyesi, Macaristan demiryolu sektörünü önemli ölçüde etkileyecek ve sektörün geleceği için önemli soruları beraberinde getirecektir. Devlet müdahalesi ve yeniden yapılandırma çabaları, bu zorlu süreçte belirleyici rol oynayacak ve sektörün sürdürülebilirliği açısından kritik öneme sahip olacaktır. Sektördeki tüm paydaşların işbirliği, bu süreçten başarıyla çıkılmasını ve Macaristan’ın demiryolu geleceğinin güvence altına alınmasını sağlayacaktır.