Macaristan’da FLIRT’ler 42°C’de 35°C Sınırını Aştı, Seferden Çekildi

BUDAPEŞTE, MACARİSTAN – Macar devlet demiryolu işletmecisi MÁV, ülke genelinde sıcaklığın 42°C’ye ulaştığı şiddetli sıcak dalgası sırasında yaklaşık 30 Stadler FLIRT elektrikli tren setini hizmetten çekti. Ulaştırma ve Yatırım Bakanı Dávid Vitézy, MÁV’ın yedek araç temininde zorlandığını ve durumun “her an değiştiğini” sosyal medya üzerinden doğruladı.

Olayın Temel Bilgileri

Olay Nasıl Gerçekleşti?

Doğrudan güneş ışığına maruz kalan metal çatı yapıları ve iç teknik bölmeler 60–70°C sıcaklığa ulaştı. Bu durum, iklimlendirme sistemlerini, cer ekipmanlarını ve çatı üstünde yer alan güvenli işletim için kritik bileşenleri devre dışı bıraktı. Etkilenen trenler 10-20 yıl önce, yalnızca 35°C ortam sıcaklığına kadar güvenilir çalışmayı öngören teknik şartnamelerle tedarik edilmişti. MÁV, MÁVinform platformu üzerinden birçok bölgesel ve şehirlerarası koridorda gerçek zamanlı hizmet güncellemeleri yayınladı. Etkilenen toplam yolcu sayısı ise açıklanmadı.

Bu Teknoloji Sektörde Nerede Duruyor?

MÁV’ın daha önceki yaz dönemlerine ait ısı kaynaklı filo çekme verilerini açıklamaması, bu olayın tarihsel filo performansıyla karşılaştırılmasını engelliyor. Bununla birlikte Macaristan-Avusturya sınır ötesi işletmecisi GYSEV’in sipariş ettiği yeni nesil InterCity FLIRT EMU’ların ilk setinin 2026 sonunda Macaristan’a ulaşması ve yolculu hizmete 2027-2028 yıllarında başlaması planlanıyor (Kaynak: Railvolution, 2025). GYSEV’in yeni FLIRT’lerinin güncellenmiş termal tolerans eşikleri içerip içermediği ise kamuoyuna açıklanmadı. Bu çerçevede, mevcut olay 2000’li yılların başında 35°C’nin Orta Avrupa için üst tasarım sınırı kabul edildiği tedarik dönemine ait bir şartname boşluğunu yansıtıyor. Stadler’in daha yeni platformlarında +45°C’ye kadar operasyonel yeterlilik sunan versiyonlar bulunmakla birlikte, Macaristan’daki miras filonun bu eşiğe sahip olmadığı görülüyor.

Editörün Değerlendirmesi

Bu olay, erken 2000’lerde Avrupa genelinde tedarik edilen birçok filoda benzer bir iklim dayanıklılığı açığının bulunabileceğine işaret ediyor. Macar yetkililerin bir yandan miras FLIRT’leri park halinde tutarken diğer yandan GYSEV üzerinden aynı platformun yeni alımlarını sürdürmesi, eskimiş iklim varsayımlarına göre çalışan varlıklarla güncellenmiş termal gereksinimleri karşılaması beklenen araçların bir arada yönetildiği iki kollu bir filo stratejisine geçildiğini gösteriyor. (Kaynak: Logistics Management, 2025)