Saarland, DB Regio’yla 44 Flirt Akku Trenini Tanıttı: Dizel 2026’da Bitecek

Saarbrücken, Almanya – Saarland Çevre, İklim, Mobilite ve Tüketiciyi Koruma Bakanı Petra Berg, Stadler Rail Germany ve DB Regio ile birlikte 12 Haziran 2026’da Saarbrücken Merkez İstasyonu’nda yeni Stadler Flirt Akku akülü trenlerini tanıttı. 44 adet iki vagonlu akülü elektrikli çoklu üniteden (BMU) oluşacak filo, Fransa’ya yapılan sınır ötesi seferler hariç tüm bölgesel hatlarda dizel çekişin yerini alacak. Ekim 2026’da başlayacak kademeli işletmeye geçiş öncesinde beş tren test ediliyor ve yaklaşık 300 makinist tip eğitimi alıyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Saarland bölgesel demiryolu ağının tamamı —SNCF ile ortak işletilen Fransa hatları hariç— akülü elektrikli işletmeye dönüştürülüyor. Yolculu deneme seferleri Ekim 2026’da Saarbrücken–Zweibrücken–Pirmasens (RB 68) ve Neustadt–Landau–Karlsruhe (RE 6/RB 51) hatlarında başlayacak, Kasım 2026’da Dillingen–Niedaltdorf (RB 77) ve Kaiserslautern–Pirmasens (RB 64) hatları eklenecek. Niedtal bölgesindeki tüm seferlerde tam ticari işletme Aralık 2026’da başlayacak. Kaiserslautern–Lauterecken–Grumbach (RB 66), Kusel (RB 67), Landau–Pirmasens (RB 55) ve Winden–Bad Bergzabern (RB 54) hatları ise 2029 yılına kadar dönüştürülecek. Dönüşüm tamamlandığında DB Regio, ağda 44 Flirt Akku tren işletecek ve SÜWEX ile E-Netz Saar RB ağlarındaki BMU’lar da dâhil olmak üzere tüm filo elektrikli hâle gelecek.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Saarland programı, Alman eyaletlerinin kısmen elektrikli hatlarda karbonsuzlaşmayı sağlamak amacıyla akülü elektrikli bölgesel trenleri benimseme yönündeki büyüyen eğilimini yansıtıyor. Stadler’in Flirt Akku platformu, ilk büyük ölçekli siparişini 2019 yılında Schleswig-Holstein yerel ulaşım birliğinden (NAH.SH) aldı; bu sözleşme 55 adet iki vagonlu ünite için yaklaşık 600 milyon Avro toplam hacme sahipti (Kaynak: Stadler, 2019) ve bu trenler 2023’te gelir seferlerine başladı. Saarland’ın 44 ünitelik siparişi karşılaştırılabilir bir filo büyüklüğünü temsil ediyor ancak tanıtımda herhangi bir mali veri açıklanmadı. Pfalz (Palatinate) akülü tren projesi ve Bavyera’daki ORION ağı gibi diğer Alman ağları da akülü işletmeye geçiş yaparak dizel bölgesel vagonlardan ülke çapında uzaklaşma eğilimini pekiştiriyor.

Editörün Değerlendirmesi

2029’a uzanan kademeli dağıtım, DB Regio’ya personel eğitimi, şarj altyapısı ve enerji tedarikini operasyonel geçişle uyumlu hâle getirmek için zaman kazandırıyor. Eyalet, yalnızca Fransa’ya yapılan sınır ötesi seferlerde dizel-elektrikli üniteleri koruyarak, Almanya’nın 2025 yılı için öngörülen daha geniş hızlı tren yatırım stratejisinde belirtilen iklim nötr ulaşım hedefiyle paralel, ağırlıklı olarak elektrikli bir bölgesel filo oluşturuyor (Kaynak: Piyasa analizi, 2025). Karşılaştırılabilir siparişler yüz milyonlarca Avro seviyesinde fiyat etiketleri gösterirken, kamu bütçeleri üzerindeki baskı arttıkça proje maliyetinin açıklanmamasının sorgulanması muhtemeldir.