SBB 2027’de Tren Kontrol İhalesi Açacak: Siemens Desteğine 280 Milyon CHF

BERN, İsviçre – İsviçre Federal Demiryolları (SBB), 2027 yılında yeni bir dijital demiryolu trafik kontrol ve yönetim sistemi için kamu ihalesi başlatacak. Sistemin kademeli olarak 2030’ların başında devreye alınması planlanırken, 29 Temmuz 2026’da yayımlanan destek sözleşmesi kapsamında Siemens Mobility, mevcut Iltis sistemini 280 milyon İsviçre Frangı (yaklaşık 300 milyon Avro) tavan bütçeyle çalıştırmaya devam edecek.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları

SBB’nin mevcut Iltis platformu 30 yılı aşkın süredir hizmet veriyor ve demiryolunun planlanan dijital sinyalizasyon mimarisinin arayüz gereksinimlerini karşılayamıyor. “Integrales Leit- und Informationssystem”in kısaltması olan Iltis, 2029’dan itibaren devreye alınması planlanan dijital sinyalizasyon sistemlerine ve SBB’nin tren tarifesi planlama platformuna doğrudan bağlanacak yeni bir kontrol sistemiyle değiştirilecek.

Operasyonel hedef, daha fazla yolcu ve yük treninin çalışmasına olanak sağlamak, istikrarı artırmak ve trafik kontrolörlerine daha esnek bir trafik yönetimi imkânı tanımak. SBB, yeni platformun sistem mimarisini, potansiyel tedarikçilerini ve sermaye bütçesini kamuoyuyla paylaşmadı.

Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırması

İsviçre’de hâlihazırda iki ayrı dijital sinyalizasyon tedarik süreci yürüyor. Siemens Mobility ile SBB, ülkedeki ilk “Signaling X” çözümü olarak tanımlanan ortaklıkla İsviçre demiryolunu dijitalleştiriyor (Kaynak: RailwayPro, 2026). Hitachi Rail ise ayrı bir çerçeve sözleşmeyle 1,5 milyar Avroluk program kapsamında SBB’ye dijital sinyalizasyon teknolojisi sağlayacak (Kaynak: Global Railway Review, 2026).

İsviçre’de mevcut iki tedarikçi karşılaştırıldığında: Siemens’in Signaling X çözümü, mevcut ağlara uyarlanabilen modüler bir dijital sinyalizasyon ürünü olarak pazarlanırken; Hitachi Rail’in çerçeve sözleşmesi SBB’ye ulusal ölçekte ikinci bir tedarik hattı sunuyor (Kaynak: Global Railway Review, 2026). Buna karşılık mevcut Iltis sistemi, yeni sinyalizasyon sözleşmelerine doğal arayüzü olmayan, özel mülkiyete ait merkezi bir kontrol ürünü olarak kalıyor. Yeni trafik kontrol sisteminin bu nedenle iki ayrı sinyalizasyon tedarik zincirinin üzerinde konumlanması gerekiyor; bu koordinasyon gerekliliği Iltis ilk uygulandığında mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

SBB’nin geçiş stratejisi, aksaklık yaratabilecek büyük bir değişim yerine kademeli ilerlemeyi öngörüyor: sinyalizasyon katmanı şimdi sözleşmeye bağlanıyor, kontrol sistemi ihalesi 2027’de geliyor ve geçiş süreci 2040’lara uzanıyor. Bu durumun pratik sonucu, yeni kontrol platformunun hem Siemens hem de Hitachi sinyalizasyon ürünleriyle çalışabilecek kadar tedarikçi-bağımsız olması gerektiği ve bunun birlikte çalışabilirliği İsviçre demiryolu alımının merkezine taşıdığıdır. Bu yaklaşım, ERTMS veri akışlarının tren kontrolü için varsayılan kaynak hâline geldiği Avrupa’daki modüler trafik yönetim sistemlerine doğru geniş dönüşümü yansıtıyor.