SBB, Zürih-Winterthur Kapasitesini %30 Artıracak Projeyi Başlattı

BASSERSDORF, İsviçre – İsviçre Federal Demiryolları (SBB), 9 km’lik Brütten Tüneli merkezli 30 km’lik koridor iyileştirmesini kapsayan MehrSpur Zürih–Winterthur genişleme projesinin temelini attı. Federal Ulaştırma Bakanı Albert Rösti, Zürih Kantonu Devlet Meclis Üyesi Martin Neukom ve SBB CEO’su Vincent Ducrot’nun katıldığı tören, gelecekteki ana inşaat merkezi Bassersdorf’ta gerçekleşti. Federal Demiryolu Altyapı Fonu’ndan sağlanan 3,3 milyar İsviçre Frangı (3,53 milyar Euro) toplam bütçeyle proje, hat kapasitesini günde 900 trene çıkaracak ve 150.000’den fazla yolcuya hizmet verecek.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

MehrSpur projesi, Zürih–Winterthur arasındaki 30 km’lik güzergâha dördüncü bir hat ve Brütten bölgesinin altından geçen 9 km uzunluğunda, çift tüplü tek hatlı bir tünel ekliyor. Tünelin ötesinde plan, Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen ve Winterthur Töss istasyonlarının tamamen modernizasyonunu ve genişletilmiş erişim altyapısını içeriyor. Günlük toplam hat kapasitesi %30 artarak banliyö, şehirlerarası ve yük treni hizmetlerinin eş zamanlı olarak işletilmesine olanak tanıyacak.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Brütten Tüneli, SBB’nin ülke çapında demiryolu kapasitesini artırmak için 13 milyar İsviçre Frangı’nın üzerinde kaynak ayırdığı Stratejik Geliştirme Programı’nın (STEP) 2035 ufkundaki amiral gemisi unsurlarından biridir (Kaynak: SBB, 2023). Projenin 3,3 milyar İsviçre Frangı tutarındaki bütçesi, İsviçre’nin son yıllarda tamamladığı en büyük altyapı projesi olan Gotthard Baz Tüneli’nin yaklaşık 12 milyar İsviçre Frangı seviyesindeki maliyetinin dörtte birinden biraz fazladır.

Not: Bu ölçekte bağımsız bir İsviçre demiryolu tüneli projesiyle birebir karşılaştırma verisi yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

MehrSpur projesi, İsviçre’nin doğu-batı ana hattındaki en büyük darboğazı ortadan kaldırarak ülkenin ekonomik motorunu ulusal ağa doğrudan bağlıyor. SBB, S-Bahn sisteminin kalbine bir bypass hattı sağlayarak ve 15 dakikalık sefer aralıklarını temel standart haline getirerek yalnızca kapasite eklemekle kalmıyor, önümüzdeki otuz yıl için operasyonel zaman çizelgesini yeniden şekillendiriyor. İsviçre’de yolcu talebinin 2040 yılına kadar %30 büyüyeceği öngörüsüyle (Kaynak: İsviçre Federal Ulaştırma Ofisi, 2024) bu yatırım, ülkenin ulaştırma politikasının temelini oluşturan modal kayma avantajını kalıcı hale getiriyor.