“`html

Yeni Zelanda’da Ohai Şubesi Hattının Kapanması: Kömürün Düşüşü ve Raylı Sistemlerin Geleceği

Yeni Zelanda’nın Güney Adası’ndaki Ohai Şube Hattı’ndaki kömür vagonlarının ritmik gürültüsü, 2026’nın sonunda susacak. Takitimu Madeni’nin yakın zamanda kapatılması sonucu alınan kararda, 79 kilometrelik hatın büyük bir kısmı kullanılmaz hale getirilecek. Devlet demiryolu işletmecisi KiwiRail, kömür taşımacılığının sona ermesiyle gelecekteki yük trafiğinin olmaması nedeniyle bu kararı doğruladı. Bu duyuru, bölgesel ulaşım dinamiklerinde bir değişimi işaret ediyor ve demiryolu sektörünün değişen enerji talepleri karşısında karşılaştığı zorlukları ortaya koyuyor. Bu makale, hatın kapanmasına yol açan faktörleri, altyapı üzerindeki etkileri ve bölgedeki raylı sistem operasyonlarının gelecekteki görünümünü ele alacak.

Kömürün Yok Oluşması ve Ohai Hattı

Ohai Hattı’nın kullanılmaz hale getirilmesinin temel nedeni, Takitimu Madeni’nin planlanan kapanmasıdır. Bathurst Coal Ltd tarafından işletilen maden, 2026-2027 mali yılında kömür rezervlerinin tükenmesi ve şirketin müşterilerinin karbon nötrleşme hedeflerine bağlılığı nedeniyle faaliyetlerini durduracak. Bu karar, hat için temel yük kaynağını ortadan kaldırıyor. Şu anda Takitimu kömürü, Invercargill’e kamyonla taşınıyor ve orada trenlere yüklenerek 450 kilometrelik bir yolculuk yaparak Timaru yakınlarına ulaştırılıyor. Kömür trafiğinin olmaması durumunda Ohai Hattı’nın ekonomik olarak sürdürülebilirliği mümkün değil.

Altyapı Bozulması ve Maliyet Düşünceleri

Ohai Hattı, Eylül 2023’teki şiddetli hava olayıyla ağırlaşan ciddi altyapı bozulmaları yaşadı. KiwiRail’in Altyapı Direktörü Siva Sivapakkiam’a göre hat, “kötü durumda” ve birçoğu trenlere kapalı durumda. Tüm hattın tekrar açılması, hemen 1 milyondan fazla dolarlık onarım çalışması ve ardından sonraki beş yılda on milyonlarca dolarlık modernizasyon gerektirecektir. Bu modernizasyonlar arasında, birkaç yaşlanan ahşap köprüleri modern yapılarla değiştirmek de yer almaktadır. Ulusal demiryolu ağı kamu tarafından finanse edildiğinden ve gelecekteki yük trafiğinin olmamasından dolayı KiwiRail, bu masrafların haklı görülmediğine karar verdi.

Etki ve Mitigasyon Stratejileri

Ohai Hattının büyük bir kısmı kullanılmaz hale getirilecek olsa da, KiwiRail, koridorun güvenliğini ve gelecekteki kullanım olasılığını korumak için önlemler alıyor. Lorneville’deki Alliance Group’un et işletmelerine hizmet veren hatın ilk dokuz kilometrelik kısmı tam olarak işlemeye devam edecek ve önemli bir ticaret koridorunu koruyacaktır. KiwiRail, Lorneville’in kuzeyindeki demiryolu geçit işaretlerini kaldıracak ve bununla birlikte hatın büyük çoğunluğunda tren operasyonlarının sonlandığını gösterecektir. Ancak Lorneville ve Ohai arasında demiryolu araçlarının periyodik incelemeleri ve sınırlı bakım çalışmaları gerçekleştirilecektir. Bu stratejik yaklaşım, gelecekte yeni yük fırsatları ortaya çıkarsa hattın yeniden etkinleştirilme seçeneğini koruyarak bozulmayı sınırlamayı hedeflemektedir. Geçiş süreci, 2026’nın sonunda tamamlanacak ve KiwiRail’deki herhangi bir iş kaybına neden olmayacak.

Sonuç

Ohai Hattı’nın kullanılmaz hale getirilmesi, demiryolu sektöründe değişen enerji dinamiklerinin derin etkisini vurguluyor. Takitimu Madeni’nin kapanmasıyla tetiklenen bu karar, sektörün değişen yük gereksinimlerine uyum sağlama becerisini yansıtıyor. Yeterli trafik olmadan altyapıyı sürdürmenin ekonomik gerçekleri, hattın yeniden açılması için gereken kapsamlı onarım maliyetleri ile belirgindir. Lorneville ve Ohai arasında sınırlı bakım yapılması, gelecekteki yeniden canlandırma seçeneğini korumak için dengeli bir yaklaşımı yansıtmaktadır. Durum, demiryolu altyapısının döngüsel doğasını ve demiryolu operatörlerinin kamu yatırımını piyasa güçleriyle dengeleme ihtiyacını hatırlatmaktadır.

“`