Boğaz’a Tüp Geçiş’te ibre krediye döndü

İstanbul’un ulaşım sorununu önemli ölçüde rahatlanması beklenen Tüp Geçiş projesinin, en önemli güncel sorunu olan ‘hangi modelle gerçekleştirileceği’ konusunda mesafe alındı. Projenin Yap-İşlet-Devret veya dış kredili modellerden hangisiyle yapılacağı konusundaki tercih, dış krediye döndü.

Ulaştırma Bakanı Necdet Menzir, 1.3 milyar dolarlık proje konusunda karar verilemediğini bildirmiş ve gerekirse, yatırımcı adaylarına iki modelin ‘seçenekli olarak’ birararada sunulacağını söylemişti.

Ulaştırma Bakanlığı, Hazine Müsteşarlığı’na gönderdiği yazıda, projenin ‘dış kredi’ ile yapılabilmesi için görüş istemişti. Hazineğ’nin, bu yazı üzerine DPT’den görüş istediği öğrenildi. Yetkililer, bu aşamanın önemli bir gelişme olduğunu belirterek, projenin sağlığı açısından dış krediyle çıkılması gerektiğini vurguladı.

YİD SORUNLARI

YİD modeliyle gerçekleştirilebilmesinin önünde teknik sıkıntılar olduğunu belirtilerek, bu güçlükler şöyle sıralanıyor:

Projeye göre, 13.3 kilometre uzunluğundaki Doğu-Batı hattıyla, Gebze-Halkalı arasındaki mevcut çift hat demiryolu üç hatta çıkartılacak. Üçüncü hat, şehirlerarası yük ve yolcu trenlerine hizmet verirken, diğer iki hat ise 63 kilometre uzunluğunda yüzeysel metroya dönüştürülecek. Hat sayısının ikiden üçe çıkarılması sırasında, demiryolunun sökümü ve bakımı için araziye ihtiyaç var. TCDD arazilerinin kullanılacağı proje YİD modeliyle yaptırılırsa, sahalar özel sektöre geçeceği için bu operasyonda sorun çıkabilir.

Projenin YİD ile yapılması halinde Tren Kontrol Merkezi, ulaşım güvenliği gibi hayati fonksiyonların sorumluluğunda ihtilaf çıkabilir. Tüp Geçiş projesinin fizibilite etüdü tamamlandı. Rapora göre, kamu kaynaklarıyla yapılması halinde proje kendini sekiz yılda, dış krediyle yapılması halinde ise 11 yılda finanse edecek.