Dolar 32,5116
Euro 34,7307
Altın 2.498,08
BİST 9.693,46
Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
İstanbul 20°C
Az Bulutlu
İstanbul
20°C
Az Bulutlu
Pts 22°C
Sal 24°C
Çar 22°C
Per 21°C

Boğaz’a Tüp Geçiş’te ibre krediye döndü

Boğaz’a Tüp Geçiş’te ibre krediye döndü
7 Haziran 1998 00:03 | Son Güncellenme: 6 Mayıs 2014 00:04
920

İstanbul’un ulaşım sorununu önemli ölçüde rahatlanması beklenen Tüp Geçiş projesinin, en önemli güncel sorunu olan ‘hangi modelle gerçekleştirileceği’ konusunda mesafe alındı. Projenin Yap-İşlet-Devret veya dış kredili modellerden hangisiyle yapılacağı konusundaki tercih, dış krediye döndü.

Ulaştırma Bakanı Necdet Menzir, 1.3 milyar dolarlık proje konusunda karar verilemediğini bildirmiş ve gerekirse, yatırımcı adaylarına iki modelin ‘seçenekli olarak’ birararada sunulacağını söylemişti.

Ulaştırma Bakanlığı, Hazine Müsteşarlığı’na gönderdiği yazıda, projenin ‘dış kredi’ ile yapılabilmesi için görüş istemişti. Hazineğ’nin, bu yazı üzerine DPT’den görüş istediği öğrenildi. Yetkililer, bu aşamanın önemli bir gelişme olduğunu belirterek, projenin sağlığı açısından dış krediyle çıkılması gerektiğini vurguladı.

YİD SORUNLARI

YİD modeliyle gerçekleştirilebilmesinin önünde teknik sıkıntılar olduğunu belirtilerek, bu güçlükler şöyle sıralanıyor:

Projeye göre, 13.3 kilometre uzunluğundaki Doğu-Batı hattıyla, Gebze-Halkalı arasındaki mevcut çift hat demiryolu üç hatta çıkartılacak. Üçüncü hat, şehirlerarası yük ve yolcu trenlerine hizmet verirken, diğer iki hat ise 63 kilometre uzunluğunda yüzeysel metroya dönüştürülecek. Hat sayısının ikiden üçe çıkarılması sırasında, demiryolunun sökümü ve bakımı için araziye ihtiyaç var. TCDD arazilerinin kullanılacağı proje YİD modeliyle yaptırılırsa, sahalar özel sektöre geçeceği için bu operasyonda sorun çıkabilir.

Projenin YİD ile yapılması halinde Tren Kontrol Merkezi, ulaşım güvenliği gibi hayati fonksiyonların sorumluluğunda ihtilaf çıkabilir. Tüp Geçiş projesinin fizibilite etüdü tamamlandı. Rapora göre, kamu kaynaklarıyla yapılması halinde proje kendini sekiz yılda, dış krediyle yapılması halinde ise 11 yılda finanse edecek.


YORUMLAR

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu yukarıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.