ABD’nin Hudson Tüneli Projesi: Finansman Belirsizliği Devam Ediyor

NEW YORK, ABD – Gateway Geliştirme Komisyonu (GDC), bir mahkeme kararının ardından federal fonların serbest bırakılmasıyla 16 milyar dolarlık Hudson Tüneli projesindeki çalışmalarına tamamen yeniden başladı. 6 Şubat’ta durdurulan inşaat, Şubat ortasında devam etti. Ancak GDC yetkilileri, taahhüt edilen 15 milyar dolarlık federal finansmana tam erişim sağlanamazsa projenin iki ila üç ay içinde tekrar durma riskiyle karşı karşıya olduğunu belirtiyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Hudson Tüneli projesi, ABD’nin kritik Kuzeydoğu Koridoru üzerinde yer alan ve New Jersey ile New York’u birbirine bağlayan hayati bir altyapı girişimidir. Proje, Hudson Nehri’nin altına yeni, iki hatlı bir demiryolu tüneli inşa edilmesini ve mevcut 113 yıllık Kuzey Nehri Tüneli’nin kapsamlı bir şekilde rehabilite edilmesini içermektedir. Bu çift yönlü yaklaşım, bölgenin artan yolcu ve yük taşıma kapasitesi ihtiyacını karşılamayı hedeflemektedir. Ancak, GDC, taahhüt edilen federal finansmana tam erişim sağlayana kadar, başlangıçta 2025 sonlarına planlanan iki büyük ihale sözleşmesini verememektedir. Bu sözleşmelerin kapsamı ve değeri kamuya açıklanmamış olsa da, projenin ana inşaat aşamaları için kritik öneme sahiptir ve 2032 sonbaharı olarak belirlenen hizmet başlangıç tarihini doğrudan etkilemektedir.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Hudson Tüneli projesinin 16 milyar dolarlık maliyeti, global ölçekte büyük altyapı projeleri arasında yer almaktadır. Örneğin, Danimarka ile Almanya’yı birbirine bağlayan ve hem karayolu hem de demiryolu geçişi sağlayacak olan Fehmarnbelt Sabit Bağlantısı’nın maliyetinin yaklaşık 10 milyar Euro (yaklaşık 10.8 milyar dolar) olduğu tahmin edilmektedir (Kaynak: Fehmarnbelt Fixed Link, 2023). İsviçre’deki 57 km’lik Gotthard Temel Tüneli ise yaklaşık 11 milyar Euro (yaklaşık 11.9 milyar dolar) maliyetle tamamlanmıştır (Kaynak: AlpTransit Gotthard AG, 2016). Bu kıyaslamalar, Hudson Tüneli’nin sadece ABD için değil, uluslararası demiryolu altyapısı için de önemli bir yatırım olduğunu göstermektedir.

Projenin karşılaştığı finansman belirsizliği, ABD’deki büyük ölçekli toplu taşıma projeleri için yaygın bir sorunu yansıtmaktadır. Seattle’daki Sound Transit’in hafif raylı sistem genişletme projesi de finansal baskılarla mücadele etmektedir, ancak bunun nedeni farklıdır. Hudson Tüneli’nin ilerlemesi federal idari bir tıkanıklık nedeniyle tehdit altındayken, Sound Transit projeleri için uzun vadeli uygunluk ve öngörülen gelir açıklarını gidermek amacıyla maliyet tasarrufu seçeneklerini araştırmaktadır (Kaynak: KOMO News, 2024). Bu durum, taahhüt edilmiş fonlar olsa bile, ABD projelerinin hem idari gecikmeler hem de uzun vadeli finansal planlama boşluklarından kaynaklanan önemli uygulama riskleriyle karşılaşabileceğini vurgulamaktadır.

Gateway Geliştirme Komisyonu’nun henüz açıklamadığı iki büyük ihale sözleşmesinin kapsamı ve değeri, projenin ana inşaat aşamalarına geçişi için kritik öneme sahiptir. Bu bilgilerin eksikliği, projenin gelecekteki maliyet ve zaman çizelgesi projeksiyonlarını belirsiz kılmaktadır.

Editörün Değerlendirmesi

Hudson Tüneli projesinin dur-kalk yapısı, yıllık federal ödeneklere bağımlı çok yıllı altyapı inşaatlarının yüksek riskini açıkça ortaya koymaktadır. Bu durum, tekrarlanan seferberlik ve demobilizasyon maliyetleri nedeniyle projenin genel maliyetini artırarak verimsizliğe yol açmakta ve 2032 hedef tamamlanma tarihini tehlikeye atmaktadır. Kuzeydoğu Koridoru gibi kritik ulusal altyapılar için tekrarlayan finansman sürtüşmeleri, büyük çalışmalar başlamadan önce tam proje finansmanını güvence altına alan ve böylece kısa vadeli siyasi değişimlerden izole olan diğer gelişmiş ülkelerdeki finansman modelleriyle çelişmektedir. Bu durum, ABD’nin altyapı projeleri için daha istikrarlı ve öngörülebilir finansman mekanizmaları geliştirme ihtiyacını gözler önüne sermektedir.