Hırvatistan HŽPP: Yeşil Hatlara 53.6 Milyon €’luk Bataryalı Trenler

ZAGREB, HIRVATİSTAN – Hırvatistan ulusal yolcu demiryolu işletmecisi HŽ Putnički Prijevoz (HŽPP), 20 Mayıs 2026 tarihinde, altı bataryalı elektrikli çoklu ünite (BEMU) ve Kotoriba istasyonunda özel bir hibrit şarj istasyonu tedariki için 53.6 milyon Euro değerinde bir ihale başlattı. Avrupa Birliği fonlarıyla desteklenen bu proje için tekliflerin 2 Haziran 2026 tarihine kadar sunulması gerekiyor ve uygulama süreci 1 Ekim 2026’da başlayarak 30 ay sürecek. Bu yeni tren alımı, Hırvatistan’ın bölgesel demiryolu dekarbonizasyon stratejisinin önemli bir aşamasını oluşturuyor.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları

Bu tedarik sözleşmesi, altı bataryalı elektrikli çoklu ünitenin (BEMU) teminini ve Hırvatistan’ın kuzeyinde entegre bir güneş enerjili şarj altyapısının kurulumunu kapsamaktadır. Yeni BEMU’lar, Krapina-Zagorje, Varaždin, Koprivnica-Križevci ve Međimurje’deki elektrifikasyonsuz ağlarda, ağırlıklı olarak Varaždin bölgesel merkezi üzerinden hizmet verecektir. Kotoriba’daki hibrit şarj istasyonu, trenleri yerinde şarj etmek için şebeke elektriğini, yerelleştirilmiş bir fotovoltaik güneş paneli dizisini ve sabit bir batarya enerji depolama sistemini (BESS) birleştirecektir. Tren setlerinin HŽPP’nin mevcut yeni nesil filosuyla işlevsel olarak uyumlu olması gerekmektedir; bu uyumluluk ihale değerlendirmesinde %15’lik önemli bir ağırlığa sahiptir. Ancak, sabit batarya depolama sisteminin tam depolama kapasitesi (megavat saat cinsinden) ve BEMU’ların spesifik batarya kapasitesi ihale belgelerinde açıklanmamıştır.

Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırması

Bu 53.6 milyon Euro’luk tedarik, Hırvatistan’ın daha geniş kapsamlı demiryolu araçları yatırımlarına kıyasla oldukça hedefe yönelik bölgesel bir genişlemeyi temsil etmektedir. Örneğin, HŽPP, Temmuz 2025’te yerel üretici Končar Electric Vehicles ile 2027’den itibaren yolcu hizmetine girmesi planlanan 13 hibrit tren (dizel-elektrik ve bataryalı elektrikli üniteler) için çok daha büyük, 118 milyon Euro’luk bir sözleşme imzalamıştı (Kaynak: HŽPP, 2025). 2025 sözleşmesi çift modlu demiryolu araçlarına odaklanırken, 2026 ihalesi sabit, kendi kendine yeten hat kenarı şarj altyapısıyla desteklenen saf BEMU teknolojisine yönelmektedir. Birim başına maliyet açısından bakıldığında, 2025 sözleşmesindeki hibrit trenlerin birim maliyeti yaklaşık 9.07 milyon Euro iken, bu yeni ihaledeki BEMU’lar ve şarj istasyonu için birim maliyet yaklaşık 8.93 milyon Euro’ya denk gelmektedir; bu da benzer bir yatırım ölçeğini ancak farklı bir teknoloji tercihini göstermektedir. Küresel olarak, yerelleşmiş şebeke kısıtlamalarını ele almak için alternatif şarj stratejileri ortaya çıkmaktadır; örneğin, ACMobility, altyapı boşluklarını dinamik olarak çözmek için Güneydoğu Asya’da mobil “Tekerlekler Üzerindeki Güç” DC hızlı şarj üniteleri konuşlandırmıştır (Kaynak: CleanTechnica, 2026). Ancak HŽPP’nin Kotoriba’da sabit bir hibrit güneş enerjisi ve depolama istasyonu tercihi, mobil şarj dağıtımları yerine kalıcı, yüksek kapasiteli bölgesel merkezlere olan eğilimini işaret etmektedir.

Editörün Değerlendirmesi

HŽPP, ihale değerlendirmesinin %15’ini mevcut demiryolu araçlarıyla işlevsel bağlantı yeteneğine bağlayarak, oldukça parçalı filolarla ilişkili uzun vadeli bakım yüklerini aktif olarak azaltmayı hedeflemektedir. Bu BEMU uygulaması, Hırvatistan’ın Ulusal Kurtarma ve Direnç Planı ile doğrudan uyumludur; bu plan, tam havai hat elektrifikasyonunun yüksek sermaye maliyetini haklı çıkaramayan bölgesel hatları modernize etmek için dijital dönüşüm ve yeşil altyapıya öncelik vermektedir (Kaynak: Avrupa Komisyonu, 2025). Nihayetinde, bu proje, merkezi olmayan güneş enerjisi ve depolama tabanlı demiryolu şarjının, yerel dağıtım şebekelerini istikrarsızlaştırmadan bölgesel tarifeleri güvenilir bir şekilde destekleyip destekleyemeyeceği konusunda kritik bir test vakası olarak hizmet edecektir.