CAF ve STASY, Atina Metrosu Hattı 1 İçin İlk Modernize Treni Tanıttı

ATİNA, YUNANİSTAN – Yunanistan Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı, 9 Haziran 2026 tarihinde, İspanyol üretici CAF tarafından yürütülen Atina Metrosu Hattı 1 için ilk tamamen modernize edilmiş trenin tamamlandığını duyurdu. Başbakan Kyriakos Mitsotakis’in katılımıyla STASY’nin Sepolia deposunda gerçekleştirilen tanıtım, Temmuz 2022’de imzalanan 70 milyon Euro’luk sözleşmenin ilk somut çıktısını oluşturuyor. Program, orijinal olarak 1983-1985 yılları arasında üretilen 14 adet altı vagonlu tren setini kapsıyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

70 milyon Euro’luk modernizasyon sözleşmesi, Hattı 1’de hizmet veren 14 adet altı vagonlu tren setinin yapısal, mekanik ve yolcu mahallerini kapsayan kapsamlı bir revizyonunu içeriyor. Yunan yetkililer, yenilenen filonun hat kapasitesini artırarak zirve saatlerde sefer aralığının mevcut seviyelerden 5 dakikaya düşürülmesine katkı sağlayacağını belirtti. Program, Atina’daki daha geniş toplu taşıma dönüşümünün bir parçası olup, Hattı 2 ve 3 için 19 yeni nesil tren alımını, halihazırda hizmete giren 1.076 yeni otobüsü ve iki yıl içinde toplam 1.700 yeni otobüse ulaşma hedefini de kapsıyor. STASY’nin projeksiyonlarına göre, toplam metro treni kullanılabilirliği 2019’daki 40 set seviyesinden 2027’ye kadar 60 sete çıkacak ve Hattı 3’te 3,5 dakikalık sefer aralıkları mümkün hale gelecek. Teknik spesifikasyonların detayları kamuoyuna açıklanmadı.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

CAF, diğer Avrupa metro sistemleri için benzer orta ömür yenileme projeleri yürütmüştür. Şirket, 2021 yılında Madrid Metrosu Hattı 1 için 24 trenin modernizasyonunu yaklaşık 153 milyon Euro’luk bir sözleşme kapsamında tamamladı; bu, tren başına yaklaşık 6,4 milyon Euro’ya karşılık gelirken, Atina programında tren başına maliyet 5 milyon Euro seviyesinde görünmektedir (Kaynak: CAF basın bültenleri, 2021). Ancak iş kapsamındaki farklılıklar maliyet karşılaştırmasını doğrudan yanıltıcı kılabilir; Atina için açıklanan teknik paket ayrıntısı sınırlıdır. Birleşik Krallık’ta Transpennine rotasında devam eden 64 milyon Sterlinlik (75 milyon Euro) tünel yenileme çalışması ise demiryolu taşıtı yerine hat altyapısına odaklanarak, Avrupa genelinde yaşlanan kentsel ray sistemlere yönelik yenileme ihtiyacının çeşitliliğini ortaya koymaktadır. Avrupa Yatırım Bankası’nın 2020’den bu yana metro filosu ve altyapı projelerine yönelik kredi hacmini artırdığı bildirilmektedir; Atina yatırımı da bu kıtasal eğilimle örtüşmektedir.

Editörün Değerlendirmesi

İlk modernize edilmiş trenin teslimi, Yunanistan’ın kritik kentsel ulaşım altyapısını modernize etmek için Avrupa İyileşme ve Dayanıklılık Planı fonlarına dayanma stratejisini doğrulamaktadır; bu plan kapsamında sürdürülebilir hareketlilik için tahsis edilen toplam kaynak yaklaşık 2,2 milyar Euro’dur. STASY, yeni araç alımı yerine mevcut filoyu yenileyerek kamu sermayesini daha verimli kullanırken acil kapasite talebine yanıt üretme yolunu seçmiştir. Bununla birlikte, kalan 13 tren için açıklanmış bir teslimat takviminin bulunmaması, özellikle artması beklenen yolcu sayıları dikkate alındığında program riski oluşturmaktadır. On yıl içinde geniş ölçekli filo yenileme döngülerini tamamlayan Madrid gibi kentlerle karşılaştırıldığında, Atina’nın aşamalı ve kademeli yaklaşımı kısa vadeli hizmet iyileştirmelerini sınırlayabilir, ancak uzun vadeli maliyetleri kontrol altında tutmaya adaydır. (Kaynak: Avrupa Komisyonu İyileşme ve Dayanıklılık Planı verileri, 2024)