Litvanya, Rail Baltica Köprüsü İçin 64 Milyon Euro’luk Sözleşmeyi Feshetti

VILNIUS, Litvanya – Litvanya’nın ulusal demiryolu altyapı şirketi LTG Infra, Rail Baltica projesinin kritik bileşenlerinden Neris Nehri demiryolu köprüsünün inşası için İtalyan genel yüklenici Rizzani de Eccher ile imzalanan 64 milyon Euro tutarındaki sözleşmeyi feshetti. Temmuz 2022’de başlayan çalışmalar, ilerleme ve mali durum değerlendirmesinin ardından durduruldu. Yapının, nehir vadisinden 40 metre yükseklikte çift hatlı Avrupa gabarili hattı taşıması planlanıyordu.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları

Feshedilen sözleşme, Kaunas–Panevėžys arasındaki 114 kilometrelik kesitte yer alan 1,5 kilometre uzunluğundaki Neris Nehri demiryolu köprüsünün tasarım ve inşasını kapsıyordu. Bu kesitte Avrupa gabarili ilk raylar halihazırda döşenmiş durumda. Yaklaşık 14 metre genişliğinde ve nehir vadisinden 40 metre yükseklikte inşa edilmesi planlanan köprü, 2030 sonu itibarıyla tamamlanması hedeflenen Rail Baltica ana hattı için stratejik bir bağlantı noktası oluşturuyor.

Köprünün çift hatlı Avrupa standart gabarisinde (1435 mm) hizmet vermesi ve yüksek hızlı yolcu trenleri ile yük trenlerinin geçişine uygun yapısal dayanıklılıkta olması öngörülüyordu. Neris Nehri geçişi, koridorun Litvanya bölümündeki en büyük mühendislik yapılarından biri olarak konumlandırılmıştı.

Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırması

AB fonlu TEN-T demiryolu projelerinde sözleşme fesihleri nadir görülmekle birlikte, gerçekleştiğinde takvim açısından zincirleme sonuçlar doğuruyor. Avrupa Sayıştayı’nın (ECA) 2020 yılında yayımladığı TEN-T uygulama performans denetimine göre, karşılaştırılabilir Baltık altyapı sözleşmelerinde yeniden ihale süreci tamamlanma takvimine tipik olarak 12 ila 18 ay ekliyor (Kaynak: ECA, 2020).

Rail Baltica koridorunda tek bir köprü sözleşmesinin feshiyle doğrudan karşılaştırılabilecek bir emsal yayın tarihi itibarıyla mevcut değil. Bununla birlikte, PwC’nin 2025 yılı ulaştırma işlemleri ara dönem görünüm raporu, 2025–2026 döneminde demiryolu yatırım ortamının seçici yüklenici katılımına doğru kaydığına işaret ediyor (Kaynak: PwC, 2025). Bu eğilim, yeniden ihale sürecinde nitelikli teklif sahibi havuzunu daraltabilir ve fiyatlandırma gücünü yükleniciler lehine çevirebilir.

Not: Rizzani de Eccher’in Rail Baltica dışındaki benzer ölçekli köprü projelerindeki performansına ilişkin bağımsız doğrulama verisi yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

LTG Infra’nın devam eden bir inşaat sözleşmesini orta aşamada feshetmesi, Litvanya Ulaştırma Bakanlığı’nın batık maliyetlerden çok 2030 teslim tarihine öncelik verdiğini gösteriyor. Bu uygulama duruşu, bölgenin Rail Baltica’ya yönelik güvenlik kaynaklı aciliyet yaklaşımıyla örtüşüyor. Öte yandan, fesih kararı LTG Infra’yı taşeron davaları riskiyle ve yeniden ihale edilecek sözleşme için teminat mektubu temininde olası zorluklarla karşı karşıya bırakıyor.

Yeniden ihale sürecinin, aynı dönemde Avrupa’daki büyük ölçekli demiryolu elektrifikasyon ve inşaat programlarıyla çakışması halinde, sınırlı yüklenici kapasitesi teklif fiyatlarını yukarı çekebilir. Rizzani de Eccher’in taşeronlara olan ödenmemiş yükümlülüklerinin açıklanmayan toplam tutarı, hem hukuki riskin boyutunu hem de piyasa güvenini şekillendirecek kilit değişken olmaya devam ediyor.