Çekya’da 1,5 Milyar CZK’lik Multimodal Terminal Açıldı

JIHLAVA, ÇEK CUMHURİYETİ – Çek demiryolu altyapı yöneticisi Správa železnic ve Jihlava şehir yönetimi, iki yıllık inşaat sürecinin ardından Jihlava město istasyonunda yenilenen ulaşım terminalini 2025 yılında tamamlayarak hizmete aldı. Toplam değeri 1,485 milyar CZK olan proje, AB Uyum Fonu tarafından 1,266 milyar CZK’ye kadar finanse edildi.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Jihlava město modernizasyonu; hat yenileme, iki yeni erişilebilir platform, iki katlı bir yolcu terminal binası ve tüm hat alanının altından geçen asansörlü bir yaya alt geçidini kapsıyor. Şehir tarafından ayrı bir iş olarak inşa edilen banliyö otobüs durakları, kentsel toplu taşıma istasyonları, 68 araçlık park et-devam et (P+R) otoparkı, döner kavşakla bağlanan yeni Evropská Caddesi ve troleybüs işletmesi için elektrik altyapısı da proje bütününe dahil edildi. Genişletilen yeşil alanlara yaklaşık 100 ağaç, çalı ve süs bitkisi dikildi. Yetkililer, yaya alt geçidinin istasyonun karşı tarafındaki Mostecká Caddesi’ne uzatılmasını planladıklarını açıkladı ancak bu aşama için herhangi bir inşaat takvimi verilmedi.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Jihlava město merkezi, maliyet açısından Çekya’daki istasyon modernizasyonları arasında orta büyüklükte bir proje olarak konumlanıyor. 2024 yılında tamamlanan Praha Masarykovo nádraží yenilemesi, çok daha yüksek yolcu hacmi için 3,4 milyar CZK’nin üzerinde bir yatırım gerektirdi (Kaynak: Správa železnic, 2024). Projenin yüklenicisi Skanska ise Avrupa’daki ulaştırma altyapısı portföyünde farklı risk profilleriyle faaliyet gösteriyor. Birleşik Krallık’ta 2024/25 döneminde Skanska UK, Karayolları İdaresi’nden aldığı 302,6 milyon GBP (yaklaşık 8,8 milyar CZK) iş ile beşinci en büyük yüklenici konumundaydı. Buna karşın, Skanska UK’nin 297 milyon GBP değerindeki A46 Newark çevre yolu sözleşmesi Haziran 2026’da Karayolları İdaresi tarafından iptal edildi ve yeni bir ana yüklenici arayışı başladı — bu gelişme, aynı şirketin Avrupa operasyonları arasındaki risk dağılımının eşit olmadığını gösteriyor (Kaynak: Construction News, Haziran 2026). Jihlava projesinde demiryolu bileşeninin %85’ine kadarını karşılayan AB Uyum Fonu yapısı ise 2021–2027 programlama dönemindeki benzer Orta Avrupa intermodal terminal inşaatlarının finansman oranlarıyla örtüşüyor. Správa železnic ve belediye harcamalarının toplamını gösteren birleştirilmiş bir rakam kamuoyuna açıklanmadı.

Editörün Değerlendirmesi

Jihlava město, Çekya’nın tek modlu istasyon yenilemelerinden uzaklaşıp entegre ulaşım düğümlerine yönelişinin somut bir örneğini oluşturuyor — bu eğilim, orta ölçekli şehirlerdeki AB uyum fonlu projelerde giderek daha fazla görülüyor. Ulaştırma Bakanı Ivan Bednárik’in terminali ulusal bir model olarak tanımlaması, Prag’ın bu bütünleşik tasarımı diğer bölgesel merkezlerde tekrarlama niyetini ortaya koyuyor. Skanska içinse projenin zamanında teslimi, Birleşik Krallık’taki inşaat mühendisliği sıkıntılarıyla tezat oluşturuyor ve şirketin Orta Avrupa’da karmaşık kentsel demiryolu arayüzlerini yürütme kapasitesini teyit ediyor. Öte yandan, Hindistan Demiryolları’nın 2026-27 mali yılı bütçesinin yaklaşık %30’unu ilk iki ayda harcayarak hayata geçirdiği önden yüklemeli sermaye harcaması ivmesi, Çek planlamacıların da aşina olduğu küresel bir demiryolu altyapısı harcama trendini yansıtıyor (Kaynak: Construction World, 2026). AB izleme dönemi tamamlandığında, Jihlava’daki yolcu hacimlerinin 1,485 milyar CZK’lik harcamayı haklı çıkarıp çıkarmayacağı henüz cevaplanmamış bir soru olarak duruyor.