Seoul Metro Depo İhlallerine İngilizce Tabelayla Önlem Alıyor

SEOUL, GÜNEY KORE – Seoul Metro, 2020-2025 yılları arasında yabancı uyruklu kişilerin depo tesislerine izinsiz girdiği ve trenlere sprey boyayla zarar verdiği dört ayrı olayı belgeledikten sonra, tüm depo çevresine İngilizce uyarı tabelalarının sistem genelinde yerleştirileceğini duyurdu. Karar, Ocak 2024’te üç Rus vatandaşının sabah 03.10’da Gunja deposundaki dört metrelik duvarı aşarak bir treni boyadıktan sonra aynı gün Çin’e uçakla kaçtığı olayın ardından geldi. CEO Kim Tae-gyun yeni tabela uygulamasını Nisan 2025’te resmen talep etmişti.

Olaylara Ait Temel Veriler

Olaylar Nasıl Gerçekleşti?

Seoul Metro depolarında 2020‑2025 arasında kaydedilen en son iki vaka Gunja deposunda (5 ve 7. Hatlar) 2024 ve 2025 yıllarında yaşandı. 17 Ocak 2024’te Gunja’daki ihlalde, park hâlindeki bir trende yaklaşık 4 metre genişliğinde ve 1,5 metre yüksekliğinde bir alan sprey boyayla tahrip edildi. Busan’daki ayrı bir olayda, yirmili yaşlarda bir Avustralyalı ile otuzlu yaşlarda bir Belçikalı, sabah 02.51’de test hattı yakınındaki tel örgüden Daejeo deposuna girdi, bir metro trenini boyadı ve 03.09’da tesisten ayrıldı. Şüpheliler ardından KTX hızlı treniyle Seul’e geçti, Incheon Uluslararası Havalimanı’na ulaştı ve ertesi gün saat 11.00’de Brunei’ye giden uçağa bindi. Polis, şüphelilerin maske taktığını, kıyafet değiştirdiğini, nakit ödeme yaptığını ve izlerini kaybettirmek için farklı istasyonlarda indiğini bildirdi.

Bu Tür Olaylar Ne Sıklıkla Yaşanıyor?

Seoul Metro’nun beş yılda kaydettiği dört depo ihlali, büyük Avrupa ve Kuzey Amerika metro sistemlerindeki grafiti vandalizmi oranlarıyla karşılaştırıldığında düşük bir sıklığı temsil ediyor. İngiliz Ulaştırma Polisi verilerine göre Londra Metrosu’nda 2020‑2023 yılları arasında demiryolu kaynaklı suç hasarı vakalarının yıllık ortalaması 500’ün üzerinde seyretti (Kaynak: British Transport Police, 2023). New York City Transit Authority aynı dönemde grafiti temizliği ve önleme çalışmalarına yılda yaklaşık 1 milyon ABD doları harcadı (Kaynak: MTA Yıllık Bütçe Raporları, 2023). Seul vakalarını ayıran unsur, uluslararası faillerin özellikle vandalizm eylemi için Güney Kore’ye seyahat edip olaydan saatler sonra ülkeyi terk etmesidir. Berlin’deki BVG ve Paris’teki RATP de benzer bir örüntüyü daha yüksek hacimlerde raporlamıştır. Seoul Metro’nun önceki tabelaları farklı boyutlarda, düzensiz aralıklarla monte edilmiş ve yakın zamandaki ceza mevzuatı değişikliklerini yansıtmıyordu. Seongnam’daki Moran ve Goyang’daki Jichuk gibi Gyeonggi Eyaleti depolarında hâlihazırda kullanılan uyarılar esas alınarak tasarlanan yeni standart tabelalar, Hong Kong MTR Corporation’ın tüm depo çevrelerinde uyguladığı çok dilli tabela, kapalı devre kamera ve hızlı müdahale protokollerinden oluşan katmanlı caydırıcılık modeline doğru bir geçişi işaret etmektedir (Kaynak: MTR Corporation Güvenlik Brifingi, 2024).

Editörün Değerlendirmesi

Bu olaylar, modernizasyona büyük yatırım yapan ancak depo çevre güvenliğini aynı ölçüde güçlendirmeyen Asya metro sistemlerine özgü bir güvenlik açığını ortaya koyuyor. Çin kentsel raylı sistem sektörü 2025 yılında büyük şehirlerde yeni hat inşaatı ve sistem yenilemelerine önemli fonlar yönlendirdi; bu genişleme, gözetim altında tutulması gereken depo erişim noktalarının sayısını da artırmaktadır. Faillerin vizesiz giriş veya kısa süreli turist vizesiyle ülkeye girip vandalizm eylemini gerçekleştirdikten sonra soruşturma başlatılamadan ayrıldığı sınır ötesi yapı, 2000’li yılların başından itibaren Avrupa grafiti alt kültürlerinde belgelenen bir taktiğin benzeridir. Seoul Metro’nun tabela hamlesi yasal iletişim boşluğunu kapatıyor – mevcut tabelalar uluslararası yolcuların en erişilebilir dili olan İngilizce değildi – ancak fiziksel bariyer iyileştirmesi anlamına gelmiyor. Eş zamanlı olarak çit yüksekliğine, hareket algılamaya veya termal kamera kapsamına yatırım yapılmadığı sürece, tekrarlanan izinsiz giriş riski değişmeden kalmaktadır.