Madrid 11. Hat Uzatmasına 880,6 Milyon Avro Onayladı

Madrid, İspanya – Madrid Özerk Bölge Hükümeti, Mar de Cristal ile hızla büyüyen Valdebebas Norte bölgesi arasında 7,2 km’lik tamamen yeraltı metro uzatması için 880,6 milyon Avro değerindeki inşaat sözleşmesini onayladı. Proje, dört yeni istasyonun yanı sıra 4 ve 8 numaralı metro hatları ile Adolfo Suárez Madrid-Barajas Havalimanı 4. Terminal’deki Cercanías banliyö demiryoluna aktarma olanağı getirecek.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

7,2 kilometrelik güzergâh tamamen yeraltından ilerleyerek Mar de Cristal istasyonundan (4 ve 8 numaralı hatlar) başlayıp yeni Valdebebas Norte terminaline ulaşacak. Ara istasyonlar sırasıyla genişletilen IFEMA fuar alanı (IFEMA-Cárcavas), planlanan Adalet Şehri kompleksi ve Hospital Enfermera Isabel Zendal tıp yerleşkesine hizmet verecek. Hat daha sonra havalimanı 4. Terminal istasyonunda 8 numaralı hat ve Cercanías banliyö trenleriyle buluşacak. Bu kuzey kesimi, halihazırda inşaatı süren ve yakın zamanda Madrid Río istasyonunda tünel delme makinesinin geçiş yaptığı Plaza Elíptica – Conde de Casal arasındaki 6,3 km’lik güney bölümünü tamamlayacak. Birlikte, yoğun kullanılan çevresel Hat 6’yı rahatlatmak ve başkentin başlıca ekonomik, adli ve sağlık tesislerine doğrudan metro erişimi sağlamak üzere tasarlanan diyagonal Hat 11’i oluşturacaklar. Onay duyurusunda açılış tarihi belirtilmedi.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Kilometre başına yaklaşık 122 milyon Avroya denk gelen Madrid uzatması, Avrupa metro tüneli maliyetlerinin jeoloji ve istasyon yoğunluğuna bağlı olarak 100 ila 300 milyon Avro arasında değişen aralığının alt yarısında yer alıyor (Kaynak: Avrupa Komisyonu, Kentsel Hareketlilik Çerçevesi, 2022). Paris Metrosu 15 Güney hattının 33 km’lik çevresel kesimi kilometre başına yaklaşık 227 milyon Avro (Kaynak: Société du Grand Paris, 2020), Londra Northern Line Battersea uzatması ise derin tünel çalışmaları ve merkezi arsa değerleriyle birlikte kilometre başına yaklaşık 400 milyon Avro maliyete ulaşmıştı (Kaynak: Transport for London, 2021). Kısmen yeraltında inşa edilen Los Angeles Crenshaw/LAX hafif raylı sistem projesi kilometre başına yaklaşık 140 milyon Avro (Kaynak: LA Metro, 2023) olarak gerçekleşti. Polonya’da PKP PLK kısa süre önce Łódź’daki 4 km’lik yüksek hızlı demiryolu tüneli için 34 milyon Avroluk hazırlık sözleşmesi imzaladı; bu rakam, proje aşamaları ve sistem türleri arasındaki birim maliyet farklılaşmasını ortaya koyuyor. Madrid yatırımı, havalimanı, fuar alanı, yeni ticaret mahkemeleri ve büyük bir hastaneyi tek bir koridorda birleştiren bütünleşik yaklaşımıyla ölçek avantajı yakalıyor. Bununla birlikte, proje onayıyla birlikte resmî bir fayda-maliyet oranı veya istihdam projeksiyonu yayımlanmadı.

Not: Plaza Elíptica – Conde de Casal kesiminin tam kilometre başı maliyetine ilişkin bağımsız doğrulama verisi yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

Madrid, çevre gelişim bölgelerini metro yatırımlarıyla açma ve eş zamanlı olarak merkez ağdaki darboğazları giderme formülüne güçlü biçimde sarılıyor. Hat 11 uzatmasının havalimanı, IFEMA, Adalet Şehri ve Valdebebas konut mega projesini birbirine bağlaması, Londra’da Jubilee hattının Stratford’a, Paris’te 14 numaralı hattın Saint-Lazare’a genişletilmesinin ardındaki arazi kullanım entegrasyonu mantığını yansıtıyor. Açıklanmış bir zaman çizelgesi veya yüklenici adının bulunmaması, nihai ihale kararının ve ayrıntılı programın henüz müzakere aşamasında olduğuna işaret etse de, bu adım sabit raylı sistem yatırımlarının pandemi sonrası ekonomik dengeleyici işlevi gördüğü daha geniş Avrupa eğilimini pekiştiriyor. Örneğin Eurostar’ın ağ etkisine yönelik ekonomik rapor, 2025 yılında 23.000 istihdamın destekleneceğini ve Birleşik Krallık ekonomisine yıllık yaklaşık 2 milyar Sterlin katkı sağlanacağını, yalnızca verimlilik kazanımlarının 2035’e kadar 420 milyon Sterline ulaşacağını öngörüyor (Kaynak: Eurostar Ekonomik Etki Raporu). Madrid metrosu için henüz benzer ölçekte yerel istihdam tahminleri sunulmasa da, güzergâh boyunca planlanan ticari ve konut yoğunluğu dikkate alındığında koridorun benzer şekilde yüksek getiri sağlaması beklenir.