LNER, Azuma Treninde ETCS Seviye 2 Testini Tamamladı

WELWYN GARDEN CITY, BK – LNER, 15 ve 16 Temmuz 2026 tarihlerinde East Coast Main Line (ECML) üzerinde Welwyn Garden City ile Hitchin arasında bir Azuma treniyle ETCS Seviye 2 testini tamamladı. Kontrollü canlı demiryolu koşullarında yapılan denemeye Network Rail, Agility Trains, Hitachi Rail ve test treni operatörü RailAdventure UK katıldı. Test, 65 adet Class 800 ve 801 ünitesinden oluşan Azuma filosunun dijital kabin içi sinyalizasyonla hat hızında nasıl davrandığını değerlendirdi.

Teknolojiye Ait Temel Veriler

Teknolojinin Teknik Özellikleri Nelerdir?

ETCS Seviye 2, hat boyu sinyallerini ortadan kaldıran bir dijital Otomatik Tren Koruma sistemidir. Hareket yetkilerini ve hız verilerini GSM-R telsiz üzerinden sürekli olarak kabin içi sürücü-makine arayüzüne iletir. Sistem, trenin araç üstü ünitesi ile Radyo Blok Merkezi arasında kalıcı iki yönlü bağlantı kurarak tren hareketlerini gerçek zamanlı denetler ve limitler aşıldığında otomatik frenlemeyi devreye sokar. Test edilen Azuma filosu — Hitachi tarafından üretilen 65 adet Class 800 çift modlu ve Class 801 elektrikli çoklu ünite — trenin mevcut sinyalizasyon arayüzüne entegre edilmiş Hitachi Rail araç üstü ETCS paketini kullanıyor. Doğu Sahili Dijital Programı’nın (ECDP) parçası olan Welwyn Garden City–Hitchin test kesimi, kademeli olarak hat boyu ETCS altyapısıyla donatıldı ve bu koridorda şimdiye kadar dört farklı araç üstü sistem doğrulandı.

Bu Teknoloji Sektörde Nerede Duruyor?

ETCS Seviye 2, küresel ölçekte birbiriyle rekabet eden çeşitli dijital sinyalizasyon mimarilerinden biridir. Kentsel metro bağlamında Haberleşme Tabanlı Tren Kontrolü (CBTC) — Londra Elizabeth Hattı ve birçok Paris Métro hattında kullanılıyor — sürekli kablosuz iletişimle 90 saniyeye kadar düşen sefer aralıkları sağlar, ancak özel kapalı ağlar gerektirir ve ana hat karma trafik koridorlarında birlikte çalışamaz (Kaynak: Thales, 2024). Birleşik Krallık’ın Galler’deki Cambrian Hattı’nda halen çalışan kendi ETCS Seviye 1 katmanı ise aralıklı baliz tabanlı veri iletimi kullanır ve hat boyu sinyallerini korur; bu da Seviye 2’nin sürekli denetim modeline kıyasla kapasite kazanımlarını sınırlar. Kuzey Amerika’da Pozitif Tren Kontrolü (PTC), ABD Demiryolu Güvenliği İyileştirme Yasası uyarınca zorunlu tutulan GPS tabanlı bir katman olarak işlev görür, ancak öncelikle bir güvenlik sistemidir — kapasite artırıcı değildir — ve yük demiryolları arasında birlikte çalışabilirlik süregelen bir operasyonel kısıt olmaya devam etmektedir (Kaynak: ABD Federal Demiryolu İdaresi, 2023). ETCS Seviye 2’nin temel farklılaştırıcısı, Avrupa Demiryolu Trafik Yönetim Sistemi (ERTMS) çerçevesinde açık standart birlikte çalışabilirliğidir; bu, farklı üreticilere ait demiryolu araçlarının ulusal sınırlar arasında sorunsuz çalışmasına olanak tanır — ne CBTC ne de PTC bu ölçekte bir kabiliyeti tekrarlayabilir. Birleşik Krallık demiryolu sinyalizasyon pazarının 2034’e kadar yıllık %6,65 bileşik büyüme oranıyla 185,31 milyar ABD dolarına ulaşması öngörülüyor; akıllı sinyalizasyon sistemleri, daha geniş dijital demiryolu teknolojisi benimsemesiyle birlikte yatırımları yönlendiriyor (Kaynak: Market Data Forecast, 2025).

Editörün Değerlendirmesi

Welwyn-Hitchin testi, bu ECDP koridorunda araç üstü sistem doğrulamalarının dört ayrı filoya ulaştığını gösteriyor — bu, Network Rail’in tarifeli seferler ETCS’ye geçmeden önce çok filolu geçiş riskini bilinçli olarak azalttığının bir işareti. 2026’da başlayıp 2027’de hızlanacak kademeli kullanıma alma, bazı Avrupa koridorlarında görülen tek hafta sonu kesme yaklaşımlarının aksine Birleşik Krallık’ın kademeli dijital sinyalizasyon benimseme modeliyle örtüşüyor. Belçika’nın yakın zamanda duyurduğu 2033’e kadar kademeli demiryolu serbestleşmesi (Kaynak: Railway Gazette, 2026) paralel bir Avrupa eğiliminin altını çiziyor: altyapı yöneticileri, tek arıza noktasına dayalı geçişlerden kaçınmak için büyük sistem dönüşümlerini zamana yayıyor. LNER duyurusunda eksik olan ise ECML ETCS kurulumunun toplam program maliyeti ve Temmuz denemelerinde gerçekleştirilen test sürüşlerinin tam sayısıdır; her iki veri noktası da karşılaştırılabilir Avrupa uygulamalarıyla daha hassas kıyaslama yapılmasını sağlardı.