Gürcistan Demiryolları’ndan 45 Lokomotif İçin 350 Milyon Dolarlık İhale

TBİLİSİ – Gürcistan Demiryolları, bağımsızlık sonrası dönemin en büyük demiryolu araç alımını başlatarak 2026 yılında 45 adet yeni elektrikli yük lokomotifi için 350 milyon dolarlık ihale sürecini resmen başlattı. Devlet operatörü, aynı yenileme programı kapsamında Asya Kalkınma Bankası (ADB) destekli 10 adet elektrikli yolcu treni için de pazar araştırması başlattı. Şirket verilerine göre, 2026 yılının ilk yarısında yük hacmi yıllık bazda yüzde 10 artışla 6,9 milyon tona ulaştı.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları

Demiryolu araç alım programı, biri yük diğeri yolcu trafiği için olmak üzere iki ayrı tedarik sürecinden oluşuyor. 350 milyon dolarlık yük lokomotifi ihalesi, toplam değeri 750 milyon doları aşan TC-GATE koridor projesinin bir bileşeni. Bu proje için Haziran 2026’da Dünya Bankası’ndan 372 milyon dolar ve Asya Altyapı Yatırım Bankası’ndan (AIIB) 181 milyon dolarlık kredi onayı alındı.

Yolcu tarafı ise ADB kurallarına göre tedarik edilecek 10 adet elektrikli çoklu ünite trenini kapsıyor. Bu süreç, ADB’nin Gürcistan Demiryolları yeşil tahvillerinden 20 milyon dolarlık satın alımının ardından geldi. Mevcut beş yolcu treni de yeni iç mekan, aydınlatma ve güvenlik ekipmanlarıyla yenileniyor. Yetkililer ayrıca, 1,7 milyar dolarlık planlanan yatırım içeren 10 yıllık kalkınma stratejisi kapsamında 50 lokomotif ve 1.500 vagon satın almayı öngören uzun vadeli bir planı da ayrıca duyurdu.

Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırması

45 lokomotiflik ihale bölgesel bir rekora işaret etse de, küresel pazardaki lider yolcu demiryolu ekipman siparişlerinin değerinin altında kalıyor. Alstom, 2025’te Fas’ta 18 adet Avelia Horizon yüksek hızlı treni için 847 milyon dolarlık sözleşme imzaladı. Gürcistan’ın 350 milyon dolarlık yük lokomotifi sözleşmesi, tren sayısı bakımından bu sözleşmenin 2,5 katı ancak toplam değerinin yaklaşık yüzde 41’i düzeyinde. (Kaynak: Railway Supply, 2025)

Küresel piyasa verileri, sipariş zamanlamasının önemini ortaya koyuyor. Demiryolu yük taşımacılığı pazarının 2026’da 388,5 milyar dolar olduğu ve yıllık bileşik büyüme oranı yüzde 4,5 ile 2036’ya kadar 602,7 milyar dolara ulaşacağı tahmin ediliyor. Gürcistan’ın Orta Koridor trafiği, bu büyümenin bölgesel kanallarından biri olarak gösteriliyor. (Kaynak: Future Market Insights, 2025)

Kurumsal yapı da farklı bir borç verme modelini takip ediyor. ADB ve Dünya Bankası, Tam Karşılıklı Güven Çerçevesi’ni ilk kez 4 Aralık 2025’te duyurulan Pasifik projelerinde kullandı. Bu projeler Fiji’de sağlık, Tonga’da ulaşım ve su altyapısını kapsıyordu. Ocak 2026’daki Tokyo LEADS toplantısında JICA ile genişletilen bu koordinasyon modeli, Gürcistan demiryolu programıyla birlikte borç veren kurumların iş birliğinin Güney Kafkasya koridor yatırımlarına yayıldığını gösteriyor. (Kaynak: Dünya Bankası, 2025; Dünya Bankası, 2026)

Yeni yolcu filosu için teslimat takvimi ve 45 yük lokomotifi için bağlayıcı devreye alma tarihleri, yayın anı itibarıyla Gürcistan Demiryolları veya borç veren kurumlar tarafından açıklanmadı.

Editörün Değerlendirmesi

Gürcistan, orta gelirli bir demiryolu operatörünün ortak finansmanlı tedarik kullanarak coğrafi konumunu, yük büyümesi platoya ulaşmadan önce gelire dönüştürüp dönüştüremeyeceğini test ediyor. 10 yıllık 1,7 milyar dolarlık strateji ve 750 milyon dolarlık TC-GATE paketi, operatörün mevcut 91 lokomotifinden 71’i 35 yaşın üzerinde olduğu için yeni varlıkları verimli şekilde bünyesine katması konusunda doğrudan baskı oluşturuyor. (Kaynak: Gürcistan Demiryolları, 2026)

Tam Karşılıklı Güven Çerçevesi’nin Pasifik’teki ilk kullanımının ardından Dünya Bankası-ADB-AIIB ortak ulaştırma kredilerine geçiş, Gürcistan’a diğer Orta Koridor ülkelerinin de kopyalayabileceği bir model sunuyor. Bu model başarılı olursa, Kafkasya’daki demiryolu araç yenilemesi, tek borç veren kurumun dışındaki altyapı kredileri için referans bir örnek haline gelebilir.