STASY Duyurdu: Atina Metrosu Yenilemesi 5 Ay Erken Tamamlanıyor

ATİNA, YUNANİSTAN – Kent içi raylı sistem işletmecisi STASY, Atina Metrosu Hat 2 ve Hat 3 koridorlarında yürüttüğü 29,4 kilometrelik üstyapı yenileme çalışmasında Ağustos 2026 itibarıyla yüzde 98 fiziki ilerleme sağladı. Toplam 7,28 milyon Euro bütçeli altyapı modernizasyonunun ilk etabı, sözleşme takviminden beş ay önce, Eylül 2026 tarihinde devreye alınacak. Kalan son imalatlar, Monastiraki ile Kerameikos istasyonları arasındaki merkezi yeraltı hattında sürdürülüyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Modernizasyon programı, aşınmış ray profillerinin sökülerek yenilenmesini, 1.950 adet sürekli kaynaklı ray (CWR) bağlantısının icrasını ve yoğun trafik altındaki koridorlarda ultrasonik ray kusur tespit testlerinin uygulanmasını içeriyor. Çalışmalar özellikle Sepolia–Dafni ve Syntagma–Ethniki Amyna gibi yolcu yoğunluğu yüksek güzergahlarda yoğunlaştırıldı. Kalıcı yol yenilemesinin yanı sıra hat boyu elektromekanik sistemler rehabilite edildi ve Elaionas depo sahasındaki ana bakım tesisinin kapasitesi genişletildi. STASY eş zamanlı olarak, Avrupa Birliği’nin “Ulaştırma 2021–2027” operasyonel programından finanse edilen 109 milyon Euro büyüklüğündeki araç yenileme projesini yürütmekte olup birinci nesil tren setlerine iklimlendirme sistemleri entegre etmektedir (Kaynak: STASY, 2024). İşletmeci, projeye 7,3 hat-kilometresi ilave edilmesi amacıyla Yunanistan Sayıştayı’na başvuruda bulunmuştur; ancak bu ek etabın birim maliyet dökümü ve uygulama takvimi yayın tarihi itibarıyla açıklanmadı.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

STASY tarafından uygulanan program, 25 yıllık aktif bir yeraltı metrosunda hatları tamamen trafiğe kapatmak yerine gece bakım pencerelerini kullanan hedef odaklı bir üstyapı rehabilitasyonu modelidir. Batı Avrupa’daki kentsel raylı sistem harcamaları ise ağırlıklı olarak sıfırdan inşa edilen devasa ağ genişletmelerine odaklanmaktadır; örneğin Fransa’da Société des grands projets tarafından yürütülen Grand Paris Express projesi, 2030 yılına kadar 200 kilometre yeni sürücüsüz hat ve 68 istasyon inşa etmektedir (Kaynak: Société du Grand Paris, 2024). Yeni hat yatırımları milyarlarca Euro seviyesinde sermaye gerektirirken, Atina’daki mevcut hat yenilemesi hat-kilometresi başına yaklaşık 248.000 Euro birim maliyetle tamamlanmaktadır. Projede kullanılan ray çeliğinin menşei ve Artemi A.E.’nin hammadde tedarik kaynakları yayın tarihi itibarıyla kamuoyuna açıklanmadı.

Editörün Değerlendirmesi

STASY’nin takvimden beş ay önce tamamladığı çalışma, operasyonel hatlarda gece vardiyalarına dayalı mühendislik planlamasının gündüz yolcu trafiğini kesintiye uğratmadan varlık ömrünü uzatabileceğini kanıtlamaktadır. Metropol operatörleri, Atina Hat 4 gibi yüksek maliyetli yeni hat inşaatları sürerken mevcut altyapının yıpranmasını önlemek adına koruyucu üstyapı yatırımlarına ağırlık vermektedir. Nitekim olgun metro hatlarındaki yenileme ve ömür uzatma projelerinin etkisiyle küresel demiryolu sistemleri pazarının 2036 yılına kadar yıllık bileşik yüzde 4,7 büyüyeceği öngörülmektedir (Kaynak: Future Market Insights, 2025).