Knorr-Bremse ve Alstom: Pendolino Filosunda 425 Modül Yenilendi

CALNE, BİRLEŞİK KRALLIK – Knorr-Bremse Rail Systems UK, Alstom’un Class 390 Pendolino tren filosu için yürütülen sekiz yıllık sözleşme kapsamında 425 sıhhi ünitenin revizyonunu tamamladı. Eylül 2025’te Knorr-Bremse’in Wiltshire’daki Calne tesisinde başlatılan teknik program, West Coast Main Line hattındaki toplam 510 modülü kapsıyor. Alstom, parça değişimi esnasında filo emre amadeliğini korumak amacıyla Liverpool Tren Bakım Merkezi’nde 50 ünitelik yedek tampon stok devreye aldı.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları

Sekiz yıllık sözleşme, Birleşik Krallık Class 390 filosunda yer alan 510 araç üstü vakumlu sıhhi ünitenin mekanik revizyonunu, muayenesini ve yeniden sertifikalandırılmasını içeriyor. Knorr-Bremse, uzun vadeli bakım döngüsüne geçmeden önce depo envanterini hızla oluşturmak amacıyla Calne tesisindeki üretim hızını birinci aşamada haftalık 15 ila 18 üniteye çıkardı. Revizyon sürecinde teknisyenler her modülü tamamen sökerek vakum pompaları, sürgülü vanalar ve solenoid valf blokları dahil kritik alt bileşenleri yeniliyor veya yeniden sertifikalandırıyor. Knorr-Bremse’in 2021 yılında orijinal ekipman üreticisi Evac şirketini bünyesine katması, West Coast Main Line tren setlerinin orijinal üretim tasarımlarına ve bakım şartnamelerine doğrudan erişim sağlıyor.

Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırması

Demiryolu araçlarına yönelik özel sıhhi sistem revizyonları, mühendislik gereksinimleri ve operasyonel entegrasyon düzeyi açısından sabit tesis sanitasyon modellerinden ayrışmaktadır. Raylı taşıtlardaki sıhhi sistemler, filonun hatta kalma sürelerini korumak için basınca dayanıklı vakum mühendisliği gerektirirken, toplu taşıma idareleri yüzey veya taşınabilir sanitasyon işlerini genellikle çok yıllık çerçeve anlaşmalarla tedarik eder. Örneğin New York Metropolitan Ulaşım Otoritesi (MTA), United Site Services National Company ile 6.659.619 ABD Doları tutarında üç yıllık taşınabilir sanitasyon sözleşmesi imzalamıştır (Kaynak: MTA Tedarik Dairesi, 2024). Buna karşılık, alt sistemler için uzun vadeli teknik sözleşmeleri bulunmayan demiryolu idarelerinde güvenilirlik sorunları görülmektedir; Hindistan Demiryolları Denetim Direktörlüğü, istasyon sıhhi tesislerinin üretici teknik anlaşmalarından bağımsız işletildiği durumlarda yüksek arıza oranları tespit etmiştir (Kaynak: Hindistan Demiryolları Denetim Direktörlüğü, 2024). Alstom-Knorr-Bremse Pendolino sözleşmesinin toplam mali boyutu ise taraflarca açıklanmamıştır.

Editörün Değerlendirmesi

Class 390 filosunun hizmet kalitesinin korunması, Birleşik Krallık demiryolu pazarının 2034 yılına kadar yıllık bileşik %6,65 büyüme projeksiyonu doğrultusunda operasyonel bir zorunluluktur (Kaynak: Market Data Forecast, 2024). High Speed 2 (HS2) Aşama 1 projesinin 2033 sonrasına ertelenmesi sebebiyle West Coast Main Line üzerindeki ana hat seferleri mevcut tren setleriyle yüksek yoğunlukta sürdürülmektedir. Alstom ve Knorr-Bremse arasındaki uzun vadeli bileşen revizyon sözleşmesi, tren içi servis arızalarından kaynaklanan sefer gecikmelerini önleyerek filo emre amadeliğini korumayı sağlamaktadır.