Dolar 36,2464
Euro 37,9750
Altın 3.377,75
BİST 9.836,49
Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
İstanbul 7°C
Hafif Yağmurlu
İstanbul
7°C
Hafif Yağmurlu
Sal 7°C
Çar 4°C
Per 3°C
Cum 3°C

UIC Leaflet No: 544-2 – Chapter 5 – Rolling Stock – Conditions to be observed by the dynamic brake of locomotives and motor coaches so that the extra braking effort produced can be taken into account for the calculation of the braked-weight

UIC Leaflet No: 544-2 – Chapter 5 – Rolling Stock – Conditions to be observed by the dynamic brake of locomotives and motor coaches so that the extra braking effort produced can be taken into account for the calculation of the braked-weight
15 Aralık 2023 23:01 | Son Güncellenme: 26 Nisan 2024 23:13
4

UIC Leaflet No: 544-2 – Bölüm 5 – Tren Malzemeleri – Lokomotiflerin ve motorlu araçların dinamik frenleri tarafından üretilen ek frenleme çabasının dikkate alınabilmesi için gözlemlenmesi gereken koşullar konusunda, demiryolu endüstrisinde çalışan mühendis ve teknik personel için bir makale sunmaktayım.

Demiryolu sektöründe çalışan profesyoneller için önemli bir konu olan UIC Leaflet No: 544-2 – Bölüm 5, lokomotiflerin ve motorlu araçların dinamik frenleri tarafından üretilen ek frenleme çabasının braked-weight hesaplaması için dikkate alınması gereken koşulları içerir. Bu bölümdeki bilgiler, trenlerin güvenli ve verimli bir şekilde fren yapabilmesini sağlamak amacıyla tasarlanmıştır.

UIC Leaflet No: 544-2 - Chapter 5 - Rolling Stock - Conditions to be observed by the dynamic brake of locomotives and motor coaches so that the extra braking effort produced can be taken into account for the calculation of the braked-weight

Bu leaflette belirtilen koşullar, özellikle dinamik frenlerin ek frenleme çabasının braked-weight hesaplamasında nasıl dikkate alınacağına odaklanır. Dinamik frenler, trenin hızını kontrol etmek ve durdurmak için kullanılan bir fren sistemi türüdür. Bu frenler, enerjiyi elektriksel olarak absorbe ederek veya dışarı atarak frenleme etkisi yaratır. Dinamik frenlerin ürettiği ek frenleme çabası, trenin toplam frenleme çabasının hesaplanmasında göz önünde bulundurulmalıdır.

Bu koşulların gözlemlenmesi, trenin frenleme yeteneğini doğru bir şekilde değerlendirmek için önemlidir. Doğru braked-weight hesaplaması, trenin durma mesafesinin ve frenleme performansının belirlenmesinde kritik bir faktördür. Bu nedenle, mühendisler ve teknik personel, dinamik frenlerin ürettiği ek frenleme çabasını hesaplama sürecine dahil etmek için bu koşullara dikkat etmelidir.

UIC Leaflet No: 544-2 – Bölüm 5’teki diğer teknik detaylar, pratik kullanım ipuçları ve önemli noktalar da içermektedir. Bu bilgiler, profesyonellerin doğru ve güvenli çalışmalarını sağlamak için tasarlanmıştır. Bu leaflette sunulan yönergeleri takip etmek, trenlerin frenleme sisteminin optimize edilmesine ve güvenli seyahatlerin sağlanmasına yardımcı olacaktır.

Bu makalede UIC Leaflet No: 544-2 – Bölüm 5 – Tren Malzemeleri – Lokomotiflerin ve motorlu araçların dinamik frenleri tarafından üretilen ek frenleme çabasının braked-weight hesaplaması için dikkate alınması gereken koşullar hakkında kısa ve öz bilgiler sunulmaktadır. Daha fazla ayrıntı ve teknik detaylar için orijinal belgeyi incelemeniz önerilir.

UIC’nin (https://uic.org/) resmi web sitesi üzerinden bu konuyla ilgili tam belgelere erişebilirsiniz. Sitede PDF formatında indirilebilir kaynaklara ulaşabilirsiniz.

YORUMLAR

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu yukarıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.