Uinta Havzası Demiryolu Projesi, Utah, ABD

Bu makale, ABD’nin Utah eyaletindeki Uinta Havzası Demiryolu Projesi’nin (UBRP) planlama, tasarım, inşaat ve işletme aşamalarını ayrıntılı olarak ele almaktadır. Proje, Uinta Havzası’ndan ülke genelindeki pazarlara ham petrol taşımacılığını iyileştirmeyi ve bölgesel ekonomik gelişmeyi desteklemeyi hedeflemektedir. Bu kapsamlı inceleme, projenin çevresel etkilerini, teknik özelliklerini, finansman kaynaklarını ve iş gücü yaratma potansiyelini kapsamaktadır. Ayrıca, projenin başarılı bir şekilde tamamlanması ve işletiminin, bölgedeki ekonomik büyüme ve istihdam üzerindeki olumlu etkilerinin değerlendirilmesi amaçlanmaktadır. Projenin kapsamlı bir şekilde incelenmesi, gelecekteki benzer altyapı projeleri için değerli bilgiler sağlayacaktır.

Proje Geliştirme ve Onay Süreci

Uinta Havzası Demiryolu Projesi, 2018 yılında Yedi İlçe Altyapı Koalisyonu (YİAK) tarafından başlatılmıştır. YİAK, sürdürülebilir altyapı projelerine odaklanan ve Utah’taki yedi ilçeyi temsil eden bir kuruluştur. Proje, Duchesne ilçesindeki Myton şehri yakınlarındaki bir başlangıç noktasından, Uintah ilçesindeki Leland Bench yakınlarındaki bir bitiş noktasına kadar uzanan yaklaşık 136,7 km uzunluğunda tek hatlı bir demiryolu hattını içermektedir. Proje için üç farklı güzergah değerlendirilmiş, ancak en az çevresel etkiye sahip Whitmore Park güzergahı tercih edilmiştir. Projenin nihai onayı, Aralık 2021’de ABD Ulaştırma Bakanlığı’na bağlı bağımsız bir karar alma kurulu olan Yüzey Ulaştırma Kurulu (YUK) tarafından verilmiştir. Bu onay, YUK’nin Çevre Analizi Ofisi (ÇAO) tarafından Ağustos 2021’de hazırlanan nihai çevresel etki değerlendirmesinin (ÇED) ardından gerçekleşmiştir.

Teknik Özellikler ve İnşaat

Demiryolu hattı, çelik, ahşap veya beton traversler üzerinde sürekli kaynaklı çelik raylardan oluşacaktır. Elektrifikasyon maliyetlerinin yüksek olması nedeniyle, hat elektriklendirilmeyecektir. İnşaat süresi hava koşullarına bağlı olarak 20 ila 28 ay arasında değişmektedir. Ray yatağının genişliği merkez çizgisinden alt balastın kenarına kadar 3,04 m ile 6,09 m arasında değişmektedir. Ray yolu yaklaşık 30 cm alt balast ve 20 cm balast üzerine inşa edilecektir. İnşaat malzemesi, mevcut Utah Ulaştırma Bakanlığı (UDOT) onaylı taş ocaklarından ve Milford, Utah yakınlarındaki veya Granite Canyon, Wyoming ve Carr, Colorado yakınlarındaki diğer taş ocaklarından temin edilecektir. Geçici ve kalıcı erişim yolları inşa edilecektir.

İşletme ve Ekonomik Etkiler

Hat, esas olarak Uinta Havzası’ndan ülke genelindeki pazarlara ham petrol taşıyacak, ancak mineral, enerji, tarım, inşaat ve imalat sektörlerine de hizmet verecektir. Günlük ortalama tren sayısı 3,68 ile 10,52 arasında değişmektedir. Her ham petrol treni yaklaşık 110 tanker vagonu içerecek ve lokomotifler ve tampon vagonlar dahil olmak üzere yaklaşık 3048 m uzunluğunda olacaktır. Her tren, 4300 hp ile 4400 hp arasında güç üreten sekiz lokomotif tarafından çekilecektir. Tahmini günlük petrol taşıma kapasitesi 130.000 ile 350.000 varil arasındadır. Projenin Duchesne, Carbon ve Uintah ilçelerinde 100 yeni demiryolu iş imkanı ve 300’e kadar dolaylı ve türetilmiş iş yaratması beklenmektedir.

Finansman ve Proje Ortakları

Drexel Hamilton Infrastructure Partners (Drexel Hamilton), projenin finansmanından, geliştirilmesinden ve inşaatından sorumludur. Projenin toplam maliyeti 1,2 milyar ila 1,5 milyar dolar arasında tahmin edilmektedir. Utah Kalıcı Topluluk Etki Fonu Kurulu, projenin planlama ve çalışmaları için 27,9 milyon dolar kamu fonu sağlamıştır. Aecom, tüneller hariç nihai tasarım çalışmaları için seçilmiştir. Tünellerin nihai tasarım ve inşaatı ise Obayashi tarafından gerçekleştirilecektir. Skanska ve WW Clyde ortak girişiminin (OG) tüneller hariç inşaat çalışmalarını üstlenecektir. Jones & DeMille Engineering, danışmanların temini, konsept tasarım, çevre ve yük analizi, kamuoyu iletişimi ve işletme ve bakım analizi konularında destek sağlamıştır.

Sonuç

Uinta Havzası Demiryolu Projesi, Utah ekonomisi için önemli bir altyapı yatırımını temsil etmektedir. Projenin başarılı tamamlanması, Uinta Havzası’ndaki ham petrol ve diğer malların taşınmasında önemli bir iyileşme sağlayacak, bölgesel ekonomik büyümeyi teşvik edecek ve önemli sayıda yeni istihdam yaratacaktır. Proje, titiz bir planlama ve onay süreciyle yürütülmüş, teknik olarak karmaşık tasarım ve inşaat aşamalarını içermektedir. Projenin yaklaşık maliyeti 1,2-1,5 milyar dolar olup, hem özel hem de kamu fonlarından yararlanılmıştır. Çevresel etkiler dikkatlice değerlendirilmiş ve en aza indirilmiştir. Projenin işletmeye alınması ile günlük ortalama 3,68 ile 10,52 arasında değişen sayıda tren seferi yapılması ve günlük 130.000-350.000 varil arası ham petrol taşımacılığı hedeflenmektedir. Projenin başarısı, çeşitli ortakların işbirliği ve uzmanlığının bir sonucudur. Bu projenin deneyimi, gelecekteki büyük ölçekli demiryolu projelerinin planlanması ve uygulanması için değerli dersler sunmaktadır. Özellikle, titiz çevresel değerlendirmelerin önemi, güçlü ortaklıkların kurulması ve finansmanın güvence altına alınmasının projenin başarısı için kritik faktörler olduğu kanıtlanmıştır. Uinta Havzası Demiryolu Projesi, sürdürülebilir altyapı geliştirme ve bölgesel ekonomik büyüme arasındaki karmaşık ilişkinin somut bir örneğini oluşturmaktadır.

Proje Özeti: