BAE’nin İlk Şehirlerarası Treni 30 Haziran’da Başlıyor, Bilet 55 Dirhem

Abu Dabi, BAE – Etihad Rail, 23 Haziran 2026’da Veliaht Prens Şeyh Khaled bin Mohamed bin Zayed Al Nahyan’ın katılımıyla Mohamed bin Zayed City yolcu istasyonunu resmen açtı ve ülkenin ilk yolcu treni hizmetinin 30 Haziran 2026’da başlayacağını duyurdu. Abu Dabi ile Fujairah arasındaki ilk güzergâh, karayoluyla seyahat süresini 1 saat 45 dakikaya indirecek. Konfor Sınıfı biletler 55 BAE dirheminden (yaklaşık 13 avro), Premium Sınıf biletler ise 120 BAE dirheminden (yaklaşık 28 avro) satışa sunuldu.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Ağın tamamı 10 aylık kademeli bir dağıtımla hayata geçirilecek. İlk koridor olan Abu Dabi–Fujairah hattını 30 Eylül 2026’da Dubai ve Al Dhaid istasyonları, 30 Aralık 2026’da Al Dhafra istasyonları ve 30 Mart 2027’de Sharjah istasyonu takip edecek. Sistem, Etihad Rail’in BAE Demiryolu Programı kapsamındaki mevcut yük taşımacılığı altyapısıyla entegre çalışacak. Filoda, her biri 200 km/sa hıza ulaşabilen ve 400 yolcu kapasiteli 13 adet CAF treni kullanılacak. Operasyonlar, Etihad Rail ile Keolis arasındaki ortak girişim olan Etihad Rail Passenger Services tarafından yürütülecek. İstasyonlarda ve trenlerde yolcu deneyimini iyileştirmeye yönelik akıllı çözümlerin kullanılacağı belirtilirken, Wi-Fi veya ikram hizmetleri gibi araç içi detaylar henüz açıklanmadı.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

BAE’nin kademeli yolcu demiryolu açılışı, Londra’daki Elizabeth Hattı’nın aşamalı stratejisini andırıyor. Elizabeth Hattı, merkez bölümünü Mayıs 2022’de, önceki aşamaların ardından hizmete almıştı (Kaynak: Transport for London, 2022). Körfez bölgesinde ise Suudi Haramain Yüksek Hızlı Demiryolu, 453 kilometrelik hattın tamamını 2018’de eş zamanlı olarak açmış, tahmini 16 milyar dolarlık maliyetle 300 km/sa azami hıza ulaşmıştı (Kaynak: Saudi Railway Company, 2018). Etihad Rail’in yolcu projesi, 2016’dan bu yana 50 milyon tonun üzerinde yük taşıyan mevcut altyapıyı değerlendirerek sermaye harcamasını düşük tutmayı hedefliyor; ancak toplam yatırım rakamı açıklanmadı. 200 km/sa azami hız, BAE hizmetini özel yüksek hızlı hatlardan ziyade geleneksel Avrupa şehirlerarası demiryolu seviyesine konumlandırıyor. Karşılaştırma açısından, Almanya’daki ICE ağının bazı bölümleri 200-250 km/sa aralığında çalışırken, Fransa’daki TGV hatları 300 km/sa üzerine çıkıyor (Kaynak: Deutsche Bahn, 2023; SNCF, 2023).

Editörün Değerlendirmesi

Abu Dabi–Fujairah koridorunun Dubai bağlantısından önce devreye alınması, Etihad Rail’in operasyonel riskleri bilinçli olarak yönettiğini gösteriyor. Daha az yoğun bir güzergâhta yolcu elleçleme ve işletme güvenilirliğinin ince ayarlarını yapmak, yeni sistemlerin en yoğun bölümlerini önce açmasıyla ortaya çıkan sorunları bertaraf edebilir. Elizabeth Hattı’nın kademeli açılışında da benzer bir yaklaşımla merkez tünel bölümü en son hizmete alınmıştı (Kaynak: Transport for London, 2022). Keolis tercihi ise dikkat çekici: SNCF iştiraki olan ve uluslararası alanda geniş deneyime sahip bu operatörün seçilmesi, BAE’nin hizmet kalitesini Avrupa standartlarına göre şekillendirme niyetini ortaya koyuyor. Öte yandan, maliyet ve yolcu tahminlerinin açıklanmaması, projenin finansal fizibilitesine dair soru işaretlerini canlı tutuyor. Yük ve yolcu ağlarının aynı hat üzerinde entegrasyonu lojistik sinerji yaratabilir; ancak özellikle tarife planlaması ve sinyalizasyon sistemlerindeki koordinasyon zorlukları bu modelin sınavı olacak.