Kuzey Kore Başbakanı Pekin’in 1000 km’lik Metro Ağını İnceledi

PEKİN / PYONGYANG – Kuzey Kore Başbakanı Pak Thae Song, 10-12 Temmuz tarihlerinde Çin’e yaptığı resmi ziyaret kapsamında Pekin Kentsel Raylı Sistem Komuta Merkezi’ni denetledi ve yaklaşık 1.000 km’lik başkent metrosunun ağ tasarımı ile aktarma transfer sistemlerine ilişkin ayrıntılı bilgi talep etti. Ziyaret, Çin-Kuzey Kore Dostluk, İşbirliği ve Karşılıklı Yardım Anlaşması’nın 65. yıldönümü kutlamalarıyla aynı döneme denk geldi. Belirli bir demiryolu projesi veya tren teslimat sözleşmesi açıklanmadı.

Teknolojiye Ait Temel Veriler

Teknolojinin Teknik Özellikleri Nelerdir?

Pekin Kentsel Raylı Sistem Komuta Merkezi, yaklaşık 1.000 km’lik ağı yapay zeka, büyük veri ve bulut tabanlı yönetim araçları kullanarak koordine ediyor. Merkez, Çin başkentinin kentsel metro ve banliyö demiryolu operasyonlarını yönetiyor. Pyongyang’ın 1973’te açılan iki hatlı metrosu ise 1990’ların sonunda satın alınan eski Berlin U-Bahn trenlerini, bazı yerli üretim birimleri ve eski Çin DK4 trenleriyle birlikte işletiyor. BM Güvenlik Konseyi’nin 2397 sayılı kararı, üye devletlerin Kuzey Kore’ye tren ve ilgili bileşenler dahil ulaşım araçları tedarik etmesini yasaklıyor.

Bu Teknoloji Sektörde Nerede Duruyor?

Çin’in en yeni metro hatları GoA4 tam otomatik tren operasyonu ve daha yüksek tasarım hızları kullanırken, Pyongyang’ın iki hatlı metrosu 1990’ların sonundan kalma Berlin D sınıfı trenlere bağımlı durumda. Chengdu’nun kentsel ray ağı 2026 başında 750 km’yi aşarak küresel dördüncü sıraya yerleşti ve Çin’deki son metro açılışları daha hızlı ve daha otomatik hizmetler getirdi (Kaynak: Railway Gazette, 2026). Otomasyon sistemleri kapasite farkını ortaya koyuyor: Alstom’un Urbalis Fluence sistemi 90 saniyeden itibaren sefer aralığıyla GoA4 insansız operasyonu destekliyor (Kaynak: Alstom, 2024); Siemens Trainguard MT CBTC dünya çapında 100’den fazla metro hattında devrede (Kaynak: Siemens Mobility, 2023). CRRC’nin GoA4 sistemleri, Chengdu’daki son açılışlar dahil birçok yeni Çin hattında kullanılıyor (Kaynak: Railway Gazette, 2026). MTR, CRRC Guangdong’a yatırım yaptı ve Sydney Metro West için sözleşme imzalayarak Çin menşeli ray teknolojisini uluslararası pazarda güçlendirdi (Kaynak: Chinadailyhk, 2026).

Editörün Değerlendirmesi

Pyongyang’ın tren tedariki yerine Pekin’in kontrol merkezine odaklanması yaptırım ortamıyla uyumlu; UNSCR 2397 araç ve bileşen transferini yasakladığı için yakın vadede yalnızca bilgi değişimi mümkün görünüyor. Pyongyang’ın iki hatlı, Berlin dönemi metrosu ile Çin’in yaklaşık 1.000 km’lik yapay zeka destekli ağı arasındaki fark, on yıllara yayılan bir modernizasyon açığına işaret ediyor. Ayrıca Çin-AB demiryolu yük taşımacılığı 2025’te Avrupa’dan Çin’e yüzde 22,7 düştü (Kaynak: Upply, 2025), bu da Çin’in demiryolu önceliklerinin sınır ötesi yük büyümesinden çok iç kentsel otomasyona kaydığını gösteriyor.