1,2 Milyar Euro’luk Prag Metrosu D Hattı İnşaatı Başladı

PRAG, ÇEK CUMHURIYETI – Subterra, Hochtief CZ, Hochtief Infrastructure ve BeMo Tunneling şirketlerinden oluşan Çek-Alman konsorsiyumu, 2025 yılının ortasında değeri 1,2 milyar Euro’yu aşan bir sözleşmeyle Prag Metrosu D Hattı inşaatının yeni bir bölümüne resmen başladı. Projenin ilk yeraltı kazılarının Ağustos 2025’in ikinci yarısında yapılması planlanıyor.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları Nedir?

6 km’lik yeni bölüm, Nové Dvory, Nemocnice Krč ve Nádraží Krč istasyonlarını içeriyor ve D Hattı’nın Pankrác’tan Nové Dvory’ye uzanan ilk inşaat aşamasının bir parçasını oluşturuyor. Bu aşamanın tamamı 4,6 km uzunluğunda ve beş istasyondan oluşuyor. Söz konusu sözleşme kapsamında 9,6 km TBM ile delinen tünel, 2,6 km Yeni Avusturya Tünel Açma Yöntemi (NATM) ile açılan tünel ve 100 metreden fazla aç-kapa yöntemiyle yapılan kazı bulunuyor. Güzergahtaki en derin istasyon 33 metre ile Nové Dvory olacak, Nádraží Krč ise bölümdeki tek yer üstü istasyonu olacak. Güzergahın jeolojik koşulları için özel olarak tasarlanmış iki Herrenknecht tünel açma makinesinin 2026’da teslim edilmesi ve her bir makinenin sahada montajının yaklaşık üç ay sürmesi planlanıyor.

Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırması Nasıldır?

Prag Metrosu D Hattı sözleşmesi, 6 km’lik bir metro bölümü için 1,2 milyar Euro’yu aşan değeriyle, 2024-2025’te Avrupa’da ihale edilen benzer kentsel raylı sistem yatırımlarının oldukça üzerinde bir büyüklüğe sahiptir. Örneğin, İsveç’in Luleå Limanı genişletme projesi —Boskalıs ve Van Oord’a verilen bir tarama ve inşaat işi— 500 milyon Euro’yu aşan sözleşme bedeliyle aynı dönemde ihale edilen birçok demiryolu projesinin değerini geride bırakmıştı (Kaynak: MarineLink, 2025). Prag’daki sözleşmenin bu rakamın iki katından fazla olması, onu son yıllarda Orta Avrupa’daki en büyük kentsel raylı sistem yatırımlarından biri konumuna getiriyor. Bölgede aynı dönemde Macaristan’dan GYSEV’in InterCity EMU filo programını ilerletmesi, makroekonomik rüzgarlara rağmen Orta Avrupa demiryolu altyapısına yönelik güçlü sermaye akışının sürdüğüne işaret ediyor (Kaynak: Railvolution, 2025). Konsorsiyumu oluşturan şirketlerin bireysel hisse oranları ve 1,2 milyar Euro’yu aşan sözleşmenin kesin mali dağılımı ise yayın tarihi itibarıyla kamuya açıklanmadı.

Editörün Değerlendirmesi

Prag’ın tek bir metro bölümüne 1,2 milyar Euro’nun üzerinde kaynak ayırması, yüksek kapasiteli raylı sistemleri bölge ölçeğinde kentsel gelişimin omurgası olarak görme yönündeki stratejik bir tercihi yansıtıyor. Prag Belediye Başkan Yardımcısı Jaromír Beránek, istasyonları yeni konut ve hizmet alanı büyümesine doğrudan bağlayarak bu yaklaşımı açıkça ortaya koydu. 72 aylık inşaat süreci, ilk yolcu gelirlerinin en erken 2032’de elde edileceği anlamına geliyor ve bu durum, birden fazla seçim dönemini kapsayacak siyasi süreklilik ile istikrarlı belediye bütçesi gerektiriyor. Bu uzun vadeli yaklaşım, Hindistan gibi pazarlardaki agresif altyapı duruşuyla benzerlik gösterse de (Kaynak: Construction World, 2025), aynı coğrafyadaki Ukrayna’da 2026 yılında 200’den fazla demiryolu lokomotifinin Rus saldırılarıyla hasar görmesi ve Ukrzaliznitsia’nın onarım kapasitesini zorlaması, Orta Avrupa’daki demiryolu yatırım haritasının kalkınma kadar güvenlik hatları boyunca da yeniden çizildiğini çarpıcı biçimde gösteriyor (Kaynak: Reuters, 2026).