Appenzeller Bahnen: Stadler’den Yeni Nesil Vagonlar Geliyor

Rorschach, İsviçre – Appenzeller Bahnen (AB), tarihi Rorschach–Heiden hattı için İsviçreli üretici Stadler’e iki yeni, son teknoloji demiryolu vagonu siparişi verdi. 17.5 milyon İsviçre Frangı değerindeki bu anlaşma, hattı modernize etmenin yanı sıra, benzersiz bir ön cephe birinci sınıf deneyimi sunacak ve tam otomatik operasyona geçiş için zemin hazırlayacak.

Projenin Teknik Detayları

AB’nin, Rorschach–Heiden hattının geleceğini güvence altına alma hedefi doğrultusunda Stadler ile yaptığı anlaşma, 1998 yapımı bir vagon ile 1953 ve 1967 yapımı iki eski yedek vagonun yerini alacak. Bu eski vagonların Ulaştırma Federal Ofisi’nden alınan işletme izinleri sona ermek üzereydi. St. Gallen ve Appenzell Ausserrhoden kantonları ve federal hükümetle yapılan işbirliği sonucu alınan bu karar, mevcut filonun teknik yetersizliklerini ve modern erişilebilirlik standartlarına uyumsuzluğunu gidermeyi amaçlıyor.

Yeni, her biri 21 metre uzunluğundaki vagonlar, Rorschach–Heiden hattının dik eğimlerinde seyahat edebilmek için çift tahrik sistemine (adhezyon ve dişli çark) sahip olarak tasarlandı. Operasyonel açıdan önemli bir iyileştirme, iki özdeş ünitenin çift çekişle çalıştırılabilmesi, böylece yoğun saatlerde kapasitenin esnek bir şekilde artırılması olacak. Teknolojik açıdan ise vagonlar, enerji tüketimini ve bakım maliyetlerini düşürmesi beklenen hafif tasarım ve modern bileşenlerle donatıldı. Yolcu deneyimi ön planda tutularak İsviçre Engellilik Ayrımcılığı Yasası’nın (BehiG) tüm gereksinimleri karşılanacak. Alçak tabanlı erişim, tekerlekli sandalyeler, bisikletler ve bebek arabaları için özel alanlar, klima, modern bilgi-eğlence sistemleri ve şarj prizleri gibi özellikler sunulacak.

• Proje Yatırımı: 17.5 milyon İsviçre Frangı
• İşletmeci: Appenzeller Bahnen (AB)
• Üretici: Stadler
• Araç Tipi: Adhezyon ve Dişli Çarklı Demiryolu Vagonu
• Adet ve Uzunluk: 2 adet, her biri 21 metre
• Otomasyona Hazırlık: Otomasyon Seviyesi 4 (GoA4)
• Hizmete Giriş: 2028 sonu

Yolcu Deneyiminde Devrim: Birinci Sınıf ve Sürücü Kabini Entegrasyonu

Yeni filonun öne çıkan özelliklerinden biri, birinci sınıf hizmetinin doğrudan sürücü kabiniyle entegre edilmesi. Bu yenilikçi düzen, yolcuların tren sürücüsünün yanında oturarak hattın ve Konstanz Gölü’nün panoramik manzarasını izlemesine ve trenin kontrol sistemlerini yakından deneyimlemesine olanak sağlayacak. En önemlisi, yatırım geleceğe dönük olarak yapıldı. Vagonlar, AB’nin 2035’ten itibaren hatta tam otomatik, sürücüsüz operasyonları başlatma stratejik hedefiyle uyumlu olarak, Otomasyon Seviyesi 4’e (GoA4) hazır olarak teslim edilecek. Yaz aylarında kullanılan popüler açık hava gözlem vagonları da yeni ünitelerle uyumlu kalacak.

Sektöre Etkileri ve Gelecek Vizyonu

Appenzeller Bahnen’in bu hamlesi, mirasa sahip ve dağ demiryolu işletmecilerinin modernizasyon ve uzun vadeli uygulanabilirlik gibi ikili zorluklarla nasıl başa çıktığının mükemmel bir örneği. Özel ve özelleştirilmiş demiryolu araçları konusunda dünya lideri olan Stadler’in seçimi, zorlu topografyaya sahip hatlarda özel mühendisliğe duyulan ihtiyacı vurguluyor. AB ve Stadler, son teknoloji GoA4 otomasyon hazırlığını bir dişli çark tasarımına entegre ederek yeni bir standart belirliyor. Bu proje, sadece eski varlıkların değiştirilmesinden öte, operasyonel modelleri dönüştürmek, yolcu çekiciliğini artırmak ve bir demiryolunun geleceğini onlarca yıl boyunca güvence altına almak için yapılan yatırımların, tarihi cazibeyi yeni nesil teknolojiyle birleştirdiğini gösteriyor.

Öne Çıkan Notlar

Proje, Rorschach–Heiden hattının 150 yıllık mirasını koruma ve geliştirme odaklı. Mevcut demiryolu altyapısının modernizasyonu ve gelecekteki otomasyon için hazırlık, projenin temel hedefleri arasında. Stadler’in uzmanlığı, zorlu coğrafi koşullara uygun, güvenilir ve verimli bir demiryolu sistemi oluşturulmasına olanak tanıyor.

Sıkça Sorulan Sorular

Yeni Stadler trenleri Rorschach–Heiden hattında ne zaman hizmete başlayacak?

İki yeni adhezyon dişli çarklı demiryolu vagonunun 2028 sonundan itibaren düzenli hizmete girmesi planlanıyor.

Yeni trenlerdeki birinci sınıf oturma düzenini benzersiz kılan nedir?

Birinci sınıf bölümü, sürücü kabiniyle birleştirilerek yolcuların tren sürücüsünün yanında oturmasına ve hattın ve manzaranın panoramik görünümünü deneyimlemesine olanak tanıyor.

Yeni araçlar gelecekteki otomasyona hazır mı?

Evet, demiryolu vagonları tam otomatik, sürücüsüz operasyona karşılık gelen Otomasyon Seviyesi 4’e (GoA4) teknik olarak hazır. Appenzeller Bahnen bu teknolojiyi 2035 civarında uygulamayı planlıyor.