Atina Metrosu’nda İlk: Fren Enerjisinden Yılda 4.500 MWh Geri Kazanım

ATİNA, YUNANİSTAN – Atina metro ve tramvay ağlarının işletmecisi STASY, Siemens Mobility ile birlikte Atina Metro Hattı 1’de rejeneratif fren enerjisi geri kazanım sisteminin deneme işletimine Temmuz ortasında başladı. 4,1 milyon Euro değerindeki proje, yıllık 4.500 MWh enerji geri kazanımı hedefliyor ve bu miktar hattın elektrik tüketiminin %12,5’ini oluşturuyor. İkinci ünite, Aralık 2026 sözleşme bitiş tarihinden önce Iraklio trafo merkezinde devreye alınacak.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Sistem, frenleme sırasında trenlerin kinetik enerjisini elektriğe dönüştürüp ağa geri veriyor; tren fren yaptığında elektrik motorları geçici olarak jeneratör görevi görüyor ve ısıya dönüşecek enerji elektrik olarak şebekeye aktarılıyor. Proje, Neo Faliro ve Iraklio çekiş trafo merkezlerinin modernizasyonunu da içeriyor ve Yunanistan’ın ESPA kalkınma programı tarafından finanse ediliyor. STASY, sistemin trafo başına güç değerini ve azalan elektrik alımından kaynaklanan yıllık Euro tasarrufunu açıklamadı.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Atina pilotunun yıllık 4.500 MWh geri kazanım hedefi, Yunanistan kentsel raylı sistem sürdürülebilirlik çabalarının bir parçası: Selanik’in Hitachi Rail tarafından teslim edilen ilk sürücüsüz metrosu, günlük 56.000 banliyö aracını trafikten çekmeyi ve yıllık 77.000 ton CO₂ tasarrufu sağlamayı öngörüyor (Kaynak: Hitachi Rail / RailwayPRO, 2025). Rakip enerji geri kazanım sistemleri arasında Alstom’un HESOP tersinir trafo merkezi Londra Metrosu dahil birçok metroda, ABB’nin Enviline ERS’si ise Avrupa, Orta Doğu ve Latin Amerika’daki DC demiryolu ağlarında kullanılıyor (Kaynak: Alstom / ABB, 2023). Siemens Mobility’nin Atina kurulumu iki trafo merkezi ve 4,1 milyon Euro ile daha küçük ölçekli; ancak Yunan demiryolu ağında ilk olma özelliği taşıyor ve STASY için gelecekteki genişlemeler adına yerel bir kıyas noktası oluşturuyor.

Yunanistan’ın konvansiyonel demiryolu ağ yoğunluğu 14,0 m/km² ile AB’nin en düşüğü; ancak çok hatlı hatların payı 1990’da %9,9’dan 2024’te %35,5’e yükseldi (Kaynak: Eurostat, 2024). Bu durum, Hat 1 gibi mevcut metro koridorlarında enerji geri kazanımını ülkenin demiryolu verimlilik stratejisinin kritik bir unsuru haline getiriyor.

Editörün Değerlendirmesi

Rejeneratif frenleme, AB fonlu metro modernizasyonlarında isteğe bağlı bir verimlilik ek bileşeninden temel bir gereksinime dönüşüyor. STASY’nin pilotu küçük ölçekli — iki trafo merkezi ve tek hattın tüketiminin %12,5’i — ancak Atina’ya Hat 2, Hat 3 ve tramvay ağı için ölçülebilir bir vaka çalışması sunuyor. Otonom tren pazarının 2025’ten 2034’e %6,9 yıllık bileşik büyüme oranıyla büyüyeceği öngörülüyor (Kaynak: GM Insights); bu nedenle enerji geri kazanımı ve dijital çekiş gücü yönetiminin gelecekteki Yunan kentsel raylı sistem ihalelerinde birlikte paketlenmesi olası.