İsviçre’de Dev İmza: Stadler İle 125 Milyon Euro’luk Tren Sözleşmesi

FRİBOURG, İSVİÇRE – Fribourg Taşımacılık İdaresi (TPF), eski Domino tren filosunu hizmet dışı bırakmak amacıyla İsviçre Federal Demiryolları’nın (SBB) 2021 yılındaki çerçeve ihale opsiyonunu kullanarak Stadler Rail ile 117 milyon İsviçre Frangı (125 milyon Euro) değerinde sözleşme imzaladı. Sipariş edilen 13 adet dört vagonlu Flirt Evo elektrikli tren setinin ticari seferlerine Aralık 2028’de başlaması planlanıyor. Anlaşma, kanton genelindeki standart hat taşımacılığında kapasite artışını hedefliyor.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları Nelerdir?

Sözleşme, Fribourg kantonunda hizmet veren ömrünü tamamlamış Domino vagonlarının yerini alacak 13 adet standart hat elektrikli tren setinin (EMU) imalatını ve teslimatını kapsamaktadır. Dört vagonlu ve 73,5 metre uzunluğundaki her bir Flirt Evo tren seti, maksimum 160 km/s işletme hızına ulaşabilirken 164’ü oturan olmak üzere toplam 369 yolcu kapasitesi sunmaktadır. Setler geniş giriş kapıları, bisiklet ve hareket kısıtlı yolcular için çok amaçlı alanlar, hemzemin biniş imkanı ve düşük enerjili cer sistemleri içermektedir. TPF, ilk teslimatın ardından araçların ikişer ay arayla filoya katılacağını duyurmuş olsa da Stadler’in ilk 9 seti 22 aylık bir üretim takviminde tamamlaması öngörülmektedir; buna karşın depo ekipmanı, yedek parça tedariki ve uzun vadeli bakım maliyetlerinin dağılımı resmi sözleşme metninde açıklanmadı.

Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırması

TPF’nin alımında tren seti başına ortalama maliyet yaklaşık 9,61 milyon Euro seviyesindedir ve bu rakam, SBB’nin merkezi ihale çerçevesi sayesinde elde edilen toplu sipariş maliyet avantajını doğrudan yansıtmaktadır. Karşılaştırma amacıyla, Melbourne Suburban Rail Loop Doğu hattı için Alstom’un 2025 yılında imzaladığı 13 setlik Metropolis metro ihalesinde birim maliyet; tam otomatik sinyalizasyon, entegrasyon ve bakım sözleşmelerinin dahil edilmesi sebebiyle 76 milyon Euro’nun üzerine çıkmıştır (Kaynak: Railway Supply, 2025). Bölgesel banliyö segmentinde ise Polonyalı bölgesel operatörler benzer çerçeve sözleşme opsiyonlarında ilk teslimatları 24 ay içinde alırken, TPF’nin test ve işletmeye alma sürecini Aralık 2028’e kadar uzatan daha esnek bir takvim belirlediği görülmektedir (Kaynak: Railway Gazette International, 2026).

Editörün Değerlendirmesi

Bu ihale, orta ölçekli bölgesel operatörlerin ulusal demiryolu idarelerinin (SBB) ana çerçeve sözleşmelerine entegre olarak nasıl ciddi bir satın alma ve birim maliyet avantajı sağladığını somutlaştırmaktadır. İsviçre genelinde yolcu talebinin 23,7 milyar yolcu-kilometre ile rekor seviyeye ulaştığı bir dönemde (Kaynak: İsviçre Federal İstatistik Ofisi, 2025), araç standardizasyonu hem yedek parça stok maliyetlerini düşürmekte hem de bakım eğitimlerini optimize etmektedir. Ayrıca İsviçre ile AB arasındaki kara taşımacılığı müzakereleri doğrultusunda, bölgesel operatörlerin ulusal ağdaki sıklaşan sefer saatlerine uyum sağlayabilmesi için yüksek ivmelenme kabiliyetine sahip bu tür platformlara geçişi kaçınılmaz hale gelmiştir.