Napoli-Bari YHT Hattı: İlk Kesim Açıldı, Süre 3,5 Saate İndi

NAPOLİ, İtalya – İtalya’nın demiryolu altyapı yöneticisi Rete Ferroviaria Italiana (FS Italiane Group), Napoli-Bari yüksek hızlı, yüksek kapasiteli hattın ilk tamamlanan bölümü olan 15,6 kilometrelik Napoli-Cancello kesimini 2025 yılında hizmete aldı. Webuild tarafından inşa edilen altyapı, Afragola merkezi üzerinden güney ağını ulusal yüksek hızlı sisteme bağlarken Napoli-Bari seyahat süresini yaklaşık 3 saat 30 dakikaya düşürdü. Hattın tamamı bittiğinde sürenin 2 saate indirilmesi hedefleniyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Napoli-Cancello kesimi, Napoli metropolitan bölgesinin yoğun kentleşmiş alanından geçerek Napoli-Bari hattı ile gelecekte İtalya’nın kuzey-güney yüksek hızlı ağına açılacak Afragola istasyonu arasında bağlantı kuruyor. 15,6 km’lik kesim 12 karayolu bağlantısı, hemzemin geçitlerin kaldırılması, toplam 4 km uzunluğunda 4 viyadük ve 650 metrelik Casalnuovo Tüneli’ni içeriyor. Tünel, karmaşık hidrojeolojik koşullar altında hiperbarik yöntemle kazıldı; bu uygulama İtalya’da bir ilk, Avrupa’da ise yalnızca birkaç örnekten biri. Ayrıca 16 kritik altyapıda ayarlama, 5 yeni yaya alt geçidi, iki adet 3,5 dönümlük park ve 1 km ses bariyeri inşa edildi. Hattın tamamı bittiğinde 145 km yeni hat, 15 tünel, 25 viyadük, 20 istasyon ve 32 belediyeye hizmet sunulacak; Adriyatik-Tiren koridorunda 5 milyondan fazla kişi faydalanacak. Proje yaklaşık 10.200 doğrudan ve dolaylı istihdam ile 7.500’den fazla şirketten oluşan bir tedarik zincirini destekliyor.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

İtalya’da yüksek hızlı demiryolu yatırımları ivme kazanıyor. 2025 yılında ülkede metro ve kentsel ray harcamaları %27 yıllık artışla 2,35 milyar Euro’ya ulaştı (Kaynak: Sektör analizi, 2025). Karşılaştırma açısından, yine TEN-T ağında yer alan 49 km’lik Brescia-Verona yüksek hızlı kesiminin maliyeti 2,7 milyar Euro olarak açıklanmıştı (Kaynak: RFI, 2020). Napoli-Cancello ise aşırı kentsel yoğunluk ve hiperbarik kazı tekniğiyle ayrışıyor; bu teknik daha önce Avrupa’da yalnızca Londra Crossrail ve Amsterdam Kuzey/Güney metrosu gibi sınırlı projelerde kullanıldı. Bununla birlikte, özel altyapı sermayesi de İtalyan ulaşım varlıklarına yöneliyor: 185 milyar ABD Dolarının üzerinde varlık yöneten Partners Group, NGI altyapı platformuna destek vererek sektöre kurumsal güveni yansıtıyor (Kaynak: Business Insider, 2025).

Editörün Değerlendirmesi

Napoli-Bari’nin ilk kesiminin işletmeye alınması, Afragola’yı işlevsel bir yüksek hızlı kavşak haline getirerek Adriyatik-Tiren bağlantısını Akdeniz Koridoru içinde güçlendiriyor. Metro harcamalarındaki %27’lik artış, demiryolu modernizasyonuna yönelik siyasi ve finansal taahhüdün kısa vadeli ekonomik dalgalanmalara karşı dirençli olabileceğini gösteriyor. Ancak hattın tamamı için kesinleşmiş bir bitiş tarihinin bulunmaması, operatörleri filo planlaması ve hizmet tasarımı açısından belirsizliğe sürüklüyor. Hiperbarik tünel açma başarısı ise karmaşık kentsel dönüşüm projelerinin İtalya’daki düzenleyici ve teknik çerçevede gerçekleştirilebileceğini kanıtlıyor; bu, Güney Avrupa’da gelecekteki yüksek hızlı kentsel projeler için algılanan riski düşürebilir.