PKP, DB, SNCF: AB’den Demiryolu Fonu Çağrısı

HELENÓW, POLONYA – Polonya (PKP Grubu), Almanya (Deutsche Bahn) ve Fransa (SNCF) ulusal demiryolu operatörleri, 17 Şubat’ta Helenów, Polonya’da düzenlenen Weimar Üçgeni ulaştırma bakanları toplantısında üçlü bir bildiri imzaladı. Bu bildiri, ağları arasında güvenlik ve kalite standartlarını güçlendirmeyi ve sınır ötesi bağlantıları iyileştirmeyi amaçlıyor. Ayrıca, AB Komisyonu’na TEN-T çekirdek ağının tamamlanması için tahmini yüz milyarlarca avroluk ek Connecting Europe Facility (CEF) fonu tahsis etmesi çağrısında bulunuldu.

Düzenlemeye Ait Temel Bilgiler

Düzenleme Neleri Kapsıyor?

Bu bildiri, Polonya, Almanya ve Fransa arasında ağ entegrasyonu, güvenlik standartları ve artırılmış Avrupa Birliği fonlaması için ortak savunuculuk konularında üçlü işbirliği için bir çerçeve oluşturuyor. Bildiri, AB’nin yüksek hızlı trenler eylem planını destekleyerek bu üç ülkeyi birbirine bağlayan sınır ötesi demiryolu ağının geliştirilmesini öngörüyor. Anlaşmanın temel bir bileşeni, Avrupa Komisyonu’na AB’nin gelecekteki çok yıllık mali çerçevesi içinde finansmanı artırma yönündeki resmi çağrıdır; zira mevcut CEF seviyelerinin, yüz milyarlarca avro olarak tahmin edilen çekirdek TEN-T ağını tamamlamak için yetersiz olduğu belirtiliyor.

Bu Düzenleme Küresel Standartlar Açısından Ne İfade Ediyor?

Bu bildiri, Avrupa Birliği’nin TEN-T ağı ve yüksek hızlı demiryolu hedeflerine yönelik çok uluslu finansman çağrısı açısından küresel demiryolu politikaları içinde önemli bir konuma sahiptir. Avrupa’nın entegre demiryolu ağı geliştirme vizyonu, tahmini yüz milyarlarca avroluk maliyetle, dünyanın diğer bölgelerindeki benzer girişimlere kıyasla benzersiz bir ölçek ve işbirliği düzeyi sergilemektedir. Örneğin, Kuzey Amerika’da demiryolu altyapısı büyük ölçüde özel sektör odaklı olup, federal hükümetin yolcu demiryolu (örn. Amtrak) için sınırlı doğrudan yatırımları bulunmaktadır; birden fazla ülkeyi kapsayan entegre bir kamu finansman mekanizması bulunmamaktadır. Çin’in “Kuşak ve Yol” (BRI) girişimi, Asya ve Avrupa genelinde demiryolu dahil büyük altyapı projelerini finanse etse de, bu genellikle Çin’in liderliğindeki ikili anlaşmalar ve kredi mekanizmaları aracılığıyla ilerlemekte olup, AB’nin çok taraflı, üye devlet odaklı ve kurumsal entegrasyon modelinden farklıdır.

Ancak, bildirinin yolcu taşımacılığına yönelik büyüme hedefleri Avrupa genelindeki olumlu seyahat eğilimleriyle uyumlu olsa da (Wasaline, Şubat 2026’da yolcu sayısında %11 artış bildirdi), yük taşımacılığı hedefleri kısa vadede Polonya’daki yeni vagon pazarındaki yumuşamayla çelişmektedir. FreightCar America’nın 2025’te Polonya’ya yaptığı yeni vagon teslimatları 2024’teki 4.362 adetten 4.125 adede düşmüş ve yeni üretim talebinde düşüş yaşandığını göstermiştir (Kaynak: FreightCar America, 2025). Bu durum, yolcu odaklı girişimlerin verimli zemin bulabileceğini, ancak yük vagonu pazarının canlandırılmasının yalnızca altyapı politikasından daha fazlasını gerektirebileceğini ortaya koymaktadır.

Editörün Değerlendirmesi

Bu bildiri, Avrupa’nın en büyük üç ulusal demiryolu şirketinin, AB’nin bir sonraki uzun vadeli bütçesini etkilemek ve demiryolu altyapısına öncelik verilmesini sağlamak amacıyla gerçekleştirdiği stratejik bir siyasi manevradır. PKP, DB ve SNCF, seslerini birleştirerek kritik sınır ötesi ve yüksek hızlı projeler için daha büyük bir CEF fonu payı elde etmeyi hedeflemektedir. Ancak, girişimin yük taşımacılığına yönelik hedefleri, Polonya’daki yeni yük vagonu siparişlerindeki son düşüşün gösterdiği gibi, zorlu bir pazar gerçeğiyle karşı karşıyadır; bu da operatör yatırımlarının politika hedeflerinin gerisinde kaldığını düşündürmektedir (Kaynak: FreightCar America, 2025).