PKP Intercity, 790 Milyon Euro’luk Hibrit Tren Testlerine Başladı

ŻMIGRÓD, Polonya – Polonya’nın uzun mesafe demiryolu işletmecisi PKP Intercity, filosundaki ilk hibrit çoklu ünite olan Newag üretimi Impuls 3’ün test sürecini Wrocław’ın 55 km kuzeyindeki Demiryolu Enstitüsü test pistinde başlattı. Haziran-Kasım 2026 arasında sürecek testlerin ardından Aralık 2026’da hizmet yetkilendirme başvurusu yapılacak. Temmuz 2024’te imzalanan EUR 790 milyon (PLN 3,36 milyar) değerindeki 35 ünitelik sözleşme, Polonyalı işletmecinin tarihindeki en büyük demiryolu araç yatırımlarından biri konumunda.

Teknolojiye Ait Temel Veriler

Teknolojinin Teknik Özellikleri Nelerdir?

Impuls 3 hibrit çoklu ünite, elektrikli çekiş modunda maksimum 160 km/s, dizel modunda ise 120 km/s hıza ulaşıyor ve Avrupa Birliği Stage V emisyon standartlarına uygun dört dizel motorla çalışıyor. Her ünite, tek bir yakıt deposuyla 920 km’nin üzerinde menzil sunarak Polonya’nın çoğu şehirlerarası koridorunda ara ikmal ihtiyacını ortadan kaldırıyor.

Toplam 179 yolcu kapasitesine sahip trenlerin 156’sı ikinci sınıf, 21’i birinci sınıf koltuklardan oluşuyor ve hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular için iki özel alan bulunuyor. Araç içi donanımda iklimlendirme, prizler, USB portları, yolcu bilgilendirme sistemleri, bisiklet depolama alanı, aile bölmesi, otomatik satış makineleri ve sessiz kompartımanlar yer alıyor. Operasyonel güvenlik Avrupa Tren Kontrol Sistemi (ETCS) ile sağlanıyor. Sözleşme kapsamında filonun 10 yıllık bakım hizmetleri de üretici tarafından verilecek ve PKP Intercity personeli bakım operasyonlarına doğrudan dahil olacak.

Bu Teknoloji Sektörde Nerede Duruyor?

Newag Impuls 3, Avrupa’da 2020’den bu yana hızla büyüyen hibrit çoklu ünite segmentine giriş yapıyor. Stadler’in FLIRT BMU (Bi-Mode Unit) modeli İngiltere ve İtalya’da halihazırda kullanımda olup elektrik modunda 160 km/s, dizel modunda 140 km/s hız ve konfigürasyona bağlı olarak 150-180 yolcu kapasitesi sunuyor (Kaynak: Stadler, 2025). Siemens Mobility’nin Mireo Plus H platformu ise Alman bölgesel işletmeciler tarafından sipariş edilmiş durumda; elektrik modunda 160 km/s hıza ulaşırken batarya-hibrit menzili yaklaşık 120 km ile sınırlı kalıyor, ancak daha uzun menzilli dizel varyantları da mevcut (Kaynak: Siemens Mobility, 2025).

Impuls 3’ün 920 km’yi aşan dizel menzili, Mireo Plus B’nin salt batarya rakamlarını belirgin şekilde aşarken FLIRT BMU’nun yakıt deposu konfigürasyonlarıyla daha yakın bir rekabet içinde. Bölgesel hizmetler için üretilen erken parti Impuls hibrit ünitelerinin 2025’te hizmete girmesi, PKP Intercity filosundan iki yıl önce ticari operasyonda çekirdek hibrit mimarinin doğrulandığını gösteriyor. Birim başına yaklaşık EUR 22,6 milyonluk maliyet, 10 yıllık bakım paketini içerdiği için bakımın ayrıca ihale edildiği diğer Avrupa alımlarıyla doğrudan fiyat karşılaştırmasını karmaşıklaştırıyor. Sözleşmenin EUR 790 milyonluk toplam değeri, PKP Intercity’nin Stadler FLIRT ve Pesa Dart alımlarının ardından 2020’den bu yana Polonya’daki en büyük beş demiryolu araç anlaşması arasında yer alıyor.

Polonya demiryolu ağının yaklaşık %38’i elektriksiz hatlardan oluşuyor. Bu oran, Türkiye’deki yaklaşık %40-44’lük elektriksiz ağ oranıyla benzer bir yapısal zorluğa işaret ediyor. TCDD’nin mevcut filosunda dizel çoklu üniteler (DMU) elektriksiz hatlarda hizmet verirken, bu ölçekte bir hibrit uzun mesafe filosu siparişi henüz gerçekleşmiş değil. PKP Intercity’nin Impuls 3 yatırımı, katener uzatması beklenmeden elektriksiz koridorlara şehirlerarası bağlantıyı yeniden sağlamayı hedefleyen ilk büyük ölçekli tedarik olarak öne çıkıyor.

Editörün Değerlendirmesi

PKP Intercity’nin hibrit stratejisi, Polonya’nın demiryolu ağındaki belirli bir yapısal boşluğu hedef alıyor: Łomża gibi onlarca yıl önce doğrudan şehirlerarası bağlantısını kaybeden ikincil şehirler, ağın elektriksiz kesimlerinde yer alıyor. Batarya-elektrik yerine çift modlu (bi-mode) teknolojinin tercih edilmesi, mevcut batarya sistemlerinin hat başı şarj altyapısı olmadan 920 km’lik uzun mesafe gereksinimini karşılayamamasından kaynaklanıyor. Polonya Demiryolu Taşımacılığı Ofisi (UTK) verilerine göre elektriksiz koridorlara hizmetin geri döndürülmesi 2023’ten bu yana işletmecinin beyan edilmiş öncelikleri arasında (Kaynak: UTK, 2023). 2027-2029 teslimat penceresi AB’nin 2021-2027 Uyum Politikası fonlama döngüsüyle örtüşse de işletmeci EUR 790 milyonluk maliyetin ne kadarlık kısmının AB fonlarından karşılandığını kamuya açıklamış değil.