Railcare, Trafikverket ile 2027 Demiryolu Bakım Anlaşması İmzaladı

Railcare, Trafikverket ile 1 Şubat 2027’de başlayacak üç yıllık, iki bir yıllık uzatma opsiyonlu vakumlu balast temizliği ve bataryalı-elektrikli bakım makinelerini kapsayan çerçeve anlaşması imzaladı.

11 Eylül 2026 16:15

⚡ Tek Cümlelik Özet:
İsveçli bakım yüklenicisi Railcare, Trafikverket ile 1 Şubat 2027’de başlayacak, üç yıl süreli ve iki bir yıllık uzatma opsiyonlu, vakumlu balast temizliği ile bataryalı-elektrikli bakım makinelerini kapsayan çerçeve anlaşması imzaladı; sözleşme bedeli açıklanmadı.

STOCKHOLM, İsveç – İsveçli demiryolu bakım yüklenicisi Railcare, ülke genelindeki devlet tarafından işletilen demiryolu ağında altyapı bakım işleri için Trafikverket ile yeni bir çerçeve anlaşması imzaladı. 1 Şubat 2027’de yürürlüğe girecek anlaşma üç yıl sürecek ve iki kez birer yıllık uzatma opsiyonuyla en fazla Ocak 2032’ye kadar uzayabilecek. Sözleşme bedeli açıklanmadı; işler, garanti edilen hacim yerine Trafikverket’in vereceği çağrı (call-off) talimatlarıyla kademeli olarak tahsis edilecek.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Kategori	Detay / Veri
Sözleşme Adı	Railcare–Trafikverket demiryolu altyapı bakımı çerçeve anlaşması
Toplam Değer	Açıklanmadı
İlgili Kurumlar	Railcare (yüklenici); Trafikverket / İsveç Ulaştırma İdaresi (müşteri)
Başlangıç Tarihi	1 Şubat 2027
Tamamlanma Tarihi	Üç yıllık ana süre (Ocak 2030) + iki bir yıllık uzatma opsiyonu (en geç Ocak 2032)
Ülke / Koridor	İsveç — Trafikverket’in yönettiği devlet demiryolu ağı
Kapsam	Makas çevresinde ve köprülerde balast değişimi; demiryolu kablo işleri; muayene çukuru kazısı; büyük bakım projelerine hazırlık işleri
İhale Mekanizması	Çağrı (call-off) usulü; hacimler Trafikverket’in ihtiyacına göre kademeli olarak veriliyor
Onaylanan Makine Parkı	Vakumlu emiş üniteleri; yeni elektrikli ve bataryalı makineler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları

Anlaşma, planlı hat yenileme işlerini değil, hazırlık ve hassas bakım işlerini kapsıyor; bunlar arasında makas çevresi ve köprülerde balast değişimi, demiryolu kabloları üzerinde çalışma ve muayene çukuru kazısı yer alıyor. Tüm işler talep üzerine çekiliyor; yani Trafikverket, Şubat 2027 ile sözleşme sonu arasında çerçevenin ne kadarının ödemeli işe dönüşeceğine kendisi karar veriyor. Vakumlu emiş teknolojisi, hat bölgesindeki malzemenin çevredeki kablolara, sinyalizasyon tesislerine veya üçüncü taraf altyapısına zarar vermeden alınmasına imkân tanıyor; yöntemin erişimi zor ve dar alanlar için özellikle belirtilmesinin nedeni de bu. Anlaşma kapsamında Railcare hem mevcut konvansiyonel emiş ünitelerini hem de kendi bünyesinde geliştirdiği elektrikli ve bataryalı makineleri devreye alabiliyor.

Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırması

Railcare çerçevesi, tek kalemlik bir götürü ihale değil, hizmet bazlı bir çağrı düzenlemesi; bu da ticari profilini diğer ülkelerdeki manşet altyapı sözleşmelerinden yapısal olarak ayırıyor. CRRC’nin de içinde bulunduğu konsorsiyumun Aralık 2024’te kazandığı Dubai Metro Mavi Hat sözleşmesi, saha çalışmalarının 2025 ortasında başlaması beklenen sabit kapsamlı bir inşaat paketi (Kaynak: Law.asia, 2025). İkinci Chengdu–Chongqing yüksek hızlı demiryolu da aynı modeli izliyor; inşaat yine 2025 ortasında başlayacak ve tanımlı bir yatırım tavanı bulunuyor (Kaynak: Law.asia, 2025). Buna karşılık Trafikverket çerçevesi için yayımlanmış bir parasal üst sınır yok ve Railcare’in geliri tamamen 1 Şubat 2027 sonrasında Trafikverket’in kaç çağrı açacağına bağlı.

İsveç’in genel harcama ortamı, sözleşme ömrü boyunca daha yüksek bakım hacimlerini destekliyor. Almanya’nın SVIK programı 2025 yılı içinde karayolu ve demiryolu projelerine 11,7 milyar Euro ayırdı; bu da benzer Avrupa ulaştırma idarelerinin aynı dönemde bakım ve modernizasyon bütçelerini yukarı çektiğini gösteriyor (Kaynak: Business Sweden, 2025). İsveç’in kuzeyindeki onaylı projeler arasında, kapasiteyi yüzde 30 artırmak üzere planlanan ve orijinal takvimin önünde tamamlanması hedeflenen Demir Cevheri Hattı genişlemeleri var (Kaynak: High North News, 2025). Alstom ise İsveç demiryolu gelişimini hızlandırmak için beş öneri yayımladı; öncelikli alanları dakiklik, kapasite, altyapı modernizasyonu, vasıflı iş gücü ve inovasyon olarak sıraladı (Kaynak: Alstom, 2025).

Elektrifikasyon unsuru Railcare’in stratejisinde yeni değil. Railway Gazette, Ocak 2022’de Railcare’in yaklaşan bir işte elektrikli bakım makinesi kullanmayı planladığını bildirmişti; yani Trafikverket çerçevesine artık yazılı olan bataryalı ve elektrikli üniteler en az üç yıldır geliştirme sürecinde (Kaynak: Railway Gazette, 2022).

Editörün Değerlendirmesi

Bu ihalenin önemi, açıklanmayan manşet değerinden çok Railcare’in sermaye planlamasına kilitlediği şeyde yatıyor: Avrupa’daki bakım filolarının büyük bölümü hâlâ dizele bağımlıyken bataryalı emiş üniteleri için garantili bir pazar erişimi. Trafikverket işleri çağrı usulüyle verdiği için kullanım riskini Railcare taşıyor, ancak tek kalem ihale yüklenicilerini zorlayan sabit fiyat maruziyetinden de kurtuluyor. İmzalanmış bir çerçeve için alışılmadık biçimde uzak olan 2027 başlangıç tarihi, Trafikverket’in bir sonraki planlama döneminin bakım kapasitesini çok önceden satın aldığını gösteriyor; bu da Alstom’un 2025’teki daha hızlı kapasite çağrısı ve kuzeyde takvimin önüne geçen Demir Cevheri Hattı genişlemeleriyle aynı çizgide (Kaynak: Alstom, 2025; High North News, 2025).

Sıkça Sorulan Sorular

Railcare–Trafikverket çerçeve anlaşmasının değeri ne kadar?
Sözleşme bedeli taraflarca açıklanmadı. Trafikverket işleri kademeli çağrılarla verdiği için toplam gelir, 2027 ile sözleşme sonu arasında kaç işin tahsis edileceğine bağlı.

Railcare Trafikverket sözleşmesi ne zaman başlıyor, ne zaman bitiyor?
Anlaşma 1 Şubat 2027’de yürürlüğe giriyor ve Ocak 2030 sonuna kadar üç yıl sürüyor. Trafikverket her iki opsiyonu da kullanırsa nihai bitiş tarihi Ocak 2032’ye kadar uzayabilir.

Anlaşma kapsamında Railcare hangi bakım işlerini yapacak?
Kapsam makas çevresinde ve köprülerde balast değişimi, demiryolu kablo işleri, muayene çukuru kazısı ve büyük hat yenileme projeleri öncesi hazırlık işlerini içeriyor. Bunlar, hattın yakınındaki kablolara ve tesislere zarar vermemek için emiş teknolojisinin kullanıldığı hassas görevler.

Elektrikli ve bataryalı makineler yolcu kesintilerini azaltacak mı?
Railcare, emiş teknolojisinin karmaşık alanlardaki müdahale sürelerini kısalttığını ve mevcut altyapı üzerindeki etkiyi düşürdüğünü belirtiyor; bu da hat tesliminin daha hızlı geri verilmesini destekliyor. Bu sözleşme özelinde trafik kesintisi saati veya emisyon azaltımına dair yayımlanmış bir veri yok.

Not: Sözleşme bedelinin, beklenen yıllık çağrı hacimlerinin ve devreye alınacak elektrikli makine sayısının bağımsız doğrulaması yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.