RATP, 6. Hattaki MP73’leri Yeni Tren Almadan MP89CC ile Değiştirdi

PARİS, FRANSA – Paris toplu taşıma operatörü RATP, 8 Temmuz 2026 tarihinde 6. Hat’ta hizmet veren son MP73 trenini kalıcı olarak hizmetten çekti. 1974’ten bu yana hattın omurgasını oluşturan 50 trenlik filonun tamamı, yeni tren alımı yapılmaksızın, iç filo aktarımı yoluyla MP89CC setleriyle değiştirildi.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Modernizasyon programı, 14. Hat’a MP14 trenlerinin teslim edilmesiyle tetiklenen çok aşamalı bir kademeli filo aktarımına dayanıyor. 14. Hat’taki MP89CA trenleri tam otomatik 4. Hat’a kaydırıldı; 4. Hat’ın MP89CC filosu ise Ocak 2023 ile Temmuz 2026 arasında 6. Hat’a aktarıldı. Proje, 1970’lerde sipariş edilen toplam 252 MP73 vagonunu kapsıyor; 6. Hat için hiçbir yeni araç satın alınmadı.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

RATP’nin 6. Hat stratejisi, yeni trenlere doğrudan sermaye harcamasını önleyen tamamen iç filo aktarımına dayanıyor. Buna karşılık, Fluor-Walsh ortak girişiminin 2025’te büyük ölçüde tamamladığı 2,1 milyar dolarlık Chicago Kırmızı ve Mor Hat modernizasyonu, ağır inşaat altyapısı ile yeni vagon alımını birleştirdi (Kaynak: Construction Dive, 2026). Chicago programının kamuya açık bütçesi, MP89CC filosunun aktarım ve adaptasyon maliyetinin açıklanmadığı 6. Hat ile keskin bir tezat oluşturuyor. Varşova’nın yüksek hızlı demiryolu ihalesi ise 14,3 km’lik tek bir kesim için 19 firmayı çekerek (Kaynak: Global Construction Review, 2026) metro operatörlerinin kullanabileceği satın alma modellerinin çeşitliliğini gözler önüne seriyor.

Not: Paris 6. Hat modernizasyonunun toplam maliyetine ilişkin bağımsız doğrulama verisi yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

RATP’nin kademeli filo stratejisi, MP73 dönemini tek bir yeni tren siparişi vermeden kapatırken, Avrupalı operatörler arasında varlık ömrünü uzatma ve hizmeti modernize etme yönündeki pragmatik eğilimi yansıtıyor. Bu yaklaşım, Transport for London ve Eurostar’ın 2035’e kadar 2,7 milyar sterlinlik altyapı odaklı büyüme ve 40.000 istihdam öngördüğü Londra’nın devam eden ağır yatırım programıyla belirgin bir farklılık gösteriyor (Kaynak: Rail Business UK, 2026). Paris’in mevcut filosunu hatlar arasında yeniden yapılandırabilme yeteneği, eskiyen filoların çıkışını kısıtlı sermaye bütçeleriyle dengelemek zorunda olan kentler için maliyet bilincine sahip bir şablon sunuyor.