Siemens Kopenhag Hattını Tamamladı: 53 Yıl Sonra İlk Tramvay Seferi

KOPENHAG, DANİMARKA – Siemens Mobility ve Aarsleff Rail ortaklığı, Kopenhag Hafif Raylı Sistemi’nin 14,9 kilometrelik kuzey etabını 22 Ağustos 2026 tarihinde teslim ederek projeyi tamamladı. Sekiz belediyeyi birbirine bağlayan Ring 3 koridorundaki bu açılışla birlikte 17 yeni istasyon işletmeye girdi ve başkent bölgesinde 53 yıl aradan sonra tramvay operasyonları yeniden başladı. Toplam 28 kilometrelik çember hat, günde 12 bin yolcu taşımayı hedefliyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Kopenhag Hafif Raylı Sistem projesi, Danimarka başkentinin banliyö çeperini 29 istasyon üzerinden birbirine bağlayan 28 kilometrelik bir orbital raylı toplu taşıma koridoru oluşturmaktadır. İnşaat süreci iki etapta tamamlandı; Ishøj ile Rødovre Nord arasındaki 12 istasyonlu güney kesimi Ekim 2025’te açıldı, kalan kuzey uzatması ise Ağustos 2026’da hizmete girdi. Siemens Mobility projenin elektrifikasyon, hat boyu sinyalizasyon, telekomünikasyon, depo bakım ekipmanları ve sistem entegrasyonu bileşenlerini anahtar teslim olarak üstlendi ve ayrıca filonun 15 yıllık bakım sorumluluğunu imzaladı. Hat üzerinde azami 70 km/s hız yapabilen, 36,9 metre uzunluğunda ve 260 yolcu kapasiteli 29 adet dört modüllü Siemens Avenio alçak tabanlı tramvay çalışıyor. Sistem, Danimarka Devlet Demiryolları’nın (DSB) S-train banliyö ağına altı aktarma istasyonunda doğrudan bağlanarak yoğun saatlerde 5 ila 8 dakika aralıklarla sefer düzenliyor; hattın 2030 yılına kadar yıllık 14 milyon yolcu hacmine ulaşması hedefleniyor.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Kopenhag’ın çember hafif raylı sistem modeli, Avrupa’daki geleneksel radyal tramvay uzatmalarından farklı olarak doğrudan banliyö çevre hatlarının birbirine entegrasyonuna odaklanmaktadır. Danimarka’daki bu genişleme, eş zamanlı olarak liman içi kapasiteyi artırmayı hedefleyen tam otomatik København Metro M5 hattı inşaat ihaleleriyle paralellik göstermektedir (Kaynak: Railway Gazette International, 2025). Benzer raylı sistem ve araç tedarikleri incelendiğinde, Stadler Rail’in 2025 yılında Polonya’nın Büyük Polonya bölgesine FLIRT elektrikli tren setleri tedariki için imzaladığı 263 milyon Euro tutarındaki sözleşmeyle sermaye yoğunluğu açısından benzerlikler görülmektedir (Kaynak: Future Market Insights, 2025). Küresel pazarda ise kamu alımlarında maliyet şeffaflığı farklılıkları dikkat çekmektedir; örneğin Hindistan’da BEML’in Eylül 2026 yüksek hızlı tren ihalesinde sözleşme bedeli 2024 yılındaki temel değerin altı katına çıkarken kesin araç adedi ve teslimat takvimi kamuoyuna açıklanmamıştır (Kaynak: Railway Supply, 2026).

Editörün Değerlendirmesi

Merkeze odaklı radyal S-train kollarını dış çeperde yatay olarak birleştiren Ring 3 hattı, Kopenhag’ın toplu taşıma ağını merkezkaç modelinden çok katmanlı bir şebeke yapısına taşımaktadır. Bu altyapı adımı, Danimarka demiryolu sinyalizasyon pazarının 2025 yılında 0,32 milyar ABD dolarına ulaşması ve iletişim tabanlı tren kontrol (CBTC) teknolojilerinin %47,13 pazar payı elde etmesiyle doğrudan örtüşmektedir (Kaynak: Straits Research, 2025). Sistemin finansal başarısı, orbital hat besleme dinamiğinin mevcut otobüs hatlarındaki yolcuyu tüketmeden 2030 yılı için hedeflenen 14 milyon yolcu barajını yakalayıp yakalayamayacağına bağlı olacaktır.