Oyak Grubu’nun lojistik şirketi Omsan, yurtdışındaki çalışmalarını artırırken, Köln-Köseköy hattında demiryolu taşımacılığı da yapacak. Omsan Genel Müdürü Hakan Ertik, İspanyol Transfesa ile Almanya’da kuracakları şirketle nisan ayından itibaren bu hatta taşımacılık yapacaklarını belirtti. Lojistik sektöründe bir milyar dolar cirolu bir büyüklüğe ulaşmayı hedefleyen Oyak Grubu, lojistik şirketi Omsan’la dünyaya açılmaya hız verdi. Almanya ve Fransa ile başladığı yurt dışında şirket kurma faaliyetlerini, Bulgaristan, Romanya, Rusya ve Azerbaycan’a da taşıdı.
Omsan Lojistik Genel Müdürü Hakan Ertik, yurt dışında kurdukları şirketleri bulundukları ülkede büyütmek istediklerini söylüyor. Ertik, bir süre sonra Omsan’ın yurt dışı gelirlerinin, Türkiye’deki gelirleriyle aynı seviyeye ulaşmasını planlıyor.
Ekonomide yaşanan olumlu gelişmelerin uluslararası lojistik devlerinin gözünü Türkiye’ye çevirdiğini vurgulayan Hakan Ertik, son zamanlarda yabancıların Türk şirketlerine ortaklık tekliflerinin arttığını söylüyor. Bu kapsamda Omsan’a da gelen tekliflerin olduğunu belirten Ertik, yabancılarla işbirliği ve başka bir ülkede işbirliğine sıcak baktıklarını, ancak henüz evliliğin erken olduğuna inanıyor.
İspanyol Transfesa ile Almanya’da yüzde 50 ortaklıkla kuracakları yeni şirketle, önümüzdeki nisan ayından itibaren Köln-Köseköy hattında taşımacılık yapacaklarını söyleyen Ertik, Fransa’da da dağıtım ve toplama işi için Fransızlar’la ortak olacaklarını belirtiyor. Dünyaya açılan Omsan’ın Genel Müdürü Hakan Ertik, lojistik sektörünü ve şirketin yeni yatırımlarını konuştuk.
Türkiye’de lojistik pazarı hangi noktada?
– Türkiye’de üç kamyonu olan da ‘lojistik sektöründeyim’ diyor. Oysa taşımacılık, lojistiğin bir alt koludur. Entegre lojistik süreci, taşımadan gümrüklemeye, ambalajlamadan etiketlemeye, depolamadan dağıtıma kadar birden fazla aktiviteyi zincir halinde müşteriye sunmaktır. Lojistik pazarı her yıl Avrupa’da yüzde 7-9, Amerika’da yüzde 15, Asya’da yüzde 20 büyüyor. Türkiye’de ise ekonomik büyümeyle aynı oranlı bir gelişme gösteriyor.
Yabancı yatırımcıların lojistik sektörüne ilgisi nasıl?
– Lojistik sektöründe yatırımlar devam edecek. Özellikle ekonomideki olumlu gelişmelerden sonra yabancıların ilgisini çeken bir sektör haline dönüştü. Bize de çok sayıda ortaklık teklifi geliyor. Türkiye her zaman söylendiği gibi Asya ve Avrupa arasında bir köprü. Ortadoğu’da bir hareketlenme var. Bölgede yeni yatırımlar yapılıyor. Oralara gitmek için bu köprü geçilmek zorunda. Türkiye’de ekonomi iyiye gidiyor, işler düzeliyor. Bütün bunlar yabancıların ilgisini çekiyor.
Yabancılarla evliliği düşünüyor musunuz?
– Yurtdışında yabancılarla ortak şirket kuruyoruz, ama henüz Türkiye’de yabancılarla evlenecek konuma gelmediğimizi düşünüyorum. İspanyollarla işbirliği yaparak başladık, birbirimize ısındık şimdi yüzde 50 ortaklıkla Almanya’da şirket kuruyoruz. Bu şirket, Almanya’dan Türkiye’ye demiryolunu kullanarak mal taşıyacak. Buradaki amaç, tren artı karayoluyla taşımacılık yapmak. 2002 yılında İspanyol Transfesa şirketiyle bir işbirliği anlaşması imzalamıştık. Bu ilişkiler gelişti.
Almanya’dan demir yolu taşımacılığına ne zaman başlıyorsunuz?
– Almanya’nın Köln kentinden kalkacak 34 vagondan oluşan blok tren, Köseköy’e kadar gelecek, mallar oradan Gölcük’teki Ford fabrikasına gönderilecek. İlk blok treni nisan ayında Almanya’dan Türkiye’ye getireceğiz. Ford’un Almanya’dan ithal ettiği parçalarını getireceğiz. Buradan da dönüş yükü olarak Eczacıbaşı, Arçelik gibi firmaların ihracat yüklerini götüreceğiz. Bu amaçla Köseköy’de Devlet Demir Yolları’ndan bir terminal kiraladık.
Bu hat için ne kadar yatırım yapacaksınız?
– 2005 yılından itibaren haftada dört blok tren seferi yapmayı planlıyoruz. İlk etapta Köln-Köseköy hattı için yapacağımız yatırım 20 milyon Euro. Bunun yarısını biz, yarısını İspanyol Transfesa yapacak.
Fransızlar’la ortaklık yolda
Almanya’dan sonra sırada hangi ülke var?
– İkinci hedef ülkemiz Fransa. Bu konuda görüşmelerimiz sürüyor. Hedefimiz yıl sonuna doğru pilot çalışmaları başlatmak. Fransa’da dağıtım ve toplama konusunda bir joint venture yapacağız. Fransa içindeki hizmetleri vermek için Omsan Fransa’yı bir Fransız firmasıyla evlendireceğiz. Sadece Fransa ile kısıtlı kalmayacağız, Batı Avrupa ülkeleriyle ortaklık yaparak büyümeyi planlıyoruz.
Fabrikalara demiryolu şart
Türkiye’de demiryolundan nasıl daha fazla yararlanılabilir?
– Türkiye’deki demiryolu ağının daha da genişletilmesi lazım. Demiryolu ağının büyük iş yapan fabrikaların içine kadar girmesi gerekiyor. Sanayi merkezlerinin mutlaka demiryolu bağlantıları olmalı. Özel sektörün önü açıldığı takdirde özel sektör vagonunu da, lokomotifini de kendisi getirir. Avrupa’da toplam taşımacılığın yüzde 8’i, ABD’de ise yüzde 40’ı demiryoluyla yapılıyor. Türkiye’de ise bu oran yüzde 1 bile değil. Bu oranı yüzde 5’e bile çıkarsak yeter zaten. Tabii denizyolunu da ihmal etmemek gerekiyor. ÖTV’nin kalkmasıyla deniz yolu taşımalarında akaryakıt ucuzladı.
Yurtdışında yatırıma devam
Yurtdışı yatırımlarınız devam edecek mi?
– 2002 yılının sonlarından itibaren yurtdışı yapılanmaya da ağırlık verdik. Artık yeni sloganımız: ‘‘Hedef dünya’’ Almanya ve Fransa’da yüzde yüz bizim ve Omsan adını taşıyan şirketlerimiz var. 2002 yılında Bulgaristan’da, 2003 yılında Romanya, Rusya ve Azerbaycan’da şirket kurduk. 2002’de yurtdışı yatırımlarımız gelişmekte olan ülkelere yöneldi. Bu yıl özellikle yeni bir ülkede şirket kurmak yerine, kurduğumuz şirketleri geliştirmeye ağırlık vereceğiz. Bulunduğumuz ülkelerin ihtiyacına ve yapısına göre depo veya filo kurma gibi yatırımlarımız da sürecek.
Hayalim, modern bir lojistik üssü
Bu yıl yeni yatırım düşünüyor musunuz?
– 2004’de 15 milyon dolarlık araç yatırımı olacak. Ama en önemlisi İstanbul Cevizli’deki merkezimizi terkedip, TEM kenarında 200 dönüm üzerinde bir lojistik üssü hayal ediyoruz. Burada 100 bin metrekareye kadar çıkacak kapalı depolar, genel müdürlük binası, tır parkı, bitmiş otomobiller için park alanı bulunacak.
