Dolar 18,4349
Euro 17,8365
Altın 972,70
BİST 3.281,61
Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
İstanbul 26°C
Az Bulutlu
İstanbul
26°C
Az Bulutlu
Sal 26°C
Çar 25°C
Per 26°C
Cum 25°C

Raylı Ulaşım Sistemlerinde Çin Modeli’ni Uygulamalıyız!

A+
A-
17 Eylül 2015 02:29
2.211
ABONE OL

Çin devlet politikası gereği tüm dış alımlarda % 70 yerli katkı şartı ve Çinli firmalarla işbirlikleri – know-how transferleri ile kendi milli sanayini oluşturdu. Raylı sistemlerde Türkiye’nin bu modeli uygulaması tek çare…

Son 10 yılda demiryolunda büyük atılım yapan Çin modelini kendimize örnek model almalıyız. Çünkü ; Çin devlet politikası gereği tüm dış alımlarda % 70 yerli katkı şartı ve Çinli firmalarla işbirlikleri – know-how transferleri ile kendi milli sanayini yaratmıştır.
• Çin, Demiryolu Yatırımlarına çok geç başlamış olmasına rağmen bugünkü altyapısının % 50’si son 50 yılda gerçekleştirmiştir.
• 2000’li yıllarda önemli yatırımlar yapılmış olmasına rağmen 2009-2010 yılları arası yatırımlarının zirve dönemi olmuştur. Çin politikası gereği tüm alımlarda Çinli firmalarla işbirlikleri – know-how transferleri ile kendi milli sanayini yaratmıştır.
• 2000’lerde CNR ve CSR Çin firmaları ilk 5 üretici arasında değilken bugün dünyada ilk 2. Sıraya yükselmiştir.
• 2006-2012 arası Bombardier, Alstom, Siemens gibi öncü firmalar %3 büyüme gerçekleştirirken , Çin firmaları, CNR ve CSR ortalama % 25 büyüme gerçekleştirmiştir.
• 2000 yılına göre Çin kapasitesini 15 kat artırarak, 3000 metro aracı/yıl kapasiteye ulaşmıştır.
• Sertifikasyon nedeniyle hala Avrupa Pazarına araç satmakta zorlanan Çinli firmalar, AB’deki güçlü rakipleri karşısında Orta Doğu, Kuzey Afrika ve Türkiye gibi farklı pazarlara yönelmiştir.
• Önemli fırsatlar sunan Asya, Afrika ve Ortadoğu pazarları öncelikli olmak üzere 2011-2013 yılları arasında Afrika / Ortadoğu metro araçları pazar payında %72 artış sağlamıştır. 2011-2013 yılları arasında ise Güney/Doğu Asya Multiunit lokomotif pazar payında da % 65 artış göstererek bugün Dünya pazarında ilk 1 ve 2.ci sıraya yükselmiştir.
Bu nedenle Türkiye ;

Çin’in uyguladığı bu örnek politika gibi kendi DEVLET POLİTİKASINI uygulayarak ve 2023 yılına kadar kendi markalarını yaratarak 2 Trilyonluk Dünya pazarında yerini mutlaka almalıdır.

Bu haber için gelen aramalar:

YORUMLAR

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu yukarıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.