HS2 Projesi’nde Sürdürülebilir Ulaşım: Chipping Warden Yeşil Tüneli

Chipping Warden Yeşil Tüneli: HS2 Projesinde Bir Dönüm Noktası

Hızlı tren projeleri, modern ulaşım ağlarının vazgeçilmezi haline gelirken, bu projelerin çevresel etkileri de giderek daha fazla önem kazanmaktadır. İngiltere’deki Yüksek Hızlı 2 (HS2) projesi, bu dengeyi gözeterek çevresel sürdürülebilirliği ön planda tutan yaklaşımlar sergilemektedir. Chipping Warden’daki yeşil tünel, bu yaklaşımın çarpıcı bir örneği olup, demiryolu sektöründe yenilikçi mühendislik çözümlerinin nasıl entegre edildiğini gözler önüne sermektedir. Bu makalede, Chipping Warden yeşil tünelinin inşası sırasında karşılaşılan zorluklar, uygulanan yenilikler ve projenin geleceğine dair çıkarımlar incelenecektir.

Yolun Yeniden Düzenlenmesi ve Tünel Tasarımı: Çevresel ve Operasyonel İyileştirmeler

HS2 projesi kapsamında, Banbury’den Daventry’ye uzanan A361 karayolunun bir bölümü, Chipping Warden yeşil tünelinin inşasını kolaylaştırmak amacıyla yeniden düzenlenmiştir. Bu kapsamda, yolun tünelin ilk bölümünün üzerine güvenli bir şekilde yönlendirilmesi için on bir günlük bir süreyle trafiğe kapatılması sağlanmıştır. Yeniden düzenlenen yol, 2022’de tamamlanan ve köy merkezinden geçen trafiği azaltan Chipping Warden Yardımcı Yolu ile birleştirilmiştir. Bu düzenlemeler, HS2 yüklenicilerinin tünelin iki bölümünü birbirine bağlamasına olanak tanıyarak, demiryolunun çevreye uyum sağlamasını ve yerel halk için gürültü kirliliğini minimize etmesini hedeflemektedir.

Tünel, önceden üretilmiş beton segmentlerden oluşmakta ve kuzey ve güney yönündeki trenler için ayrı hatlar içeren ‘M’ şeklinde tasarlanmıştır. Fransız yüksek hızlı tren ağlarındaki benzer yapılardan esinlenilen bu yaklaşım, hızlı montaj potansiyeli nedeniyle tercih edilmiştir. Özellikle, işlerin önemli bir kısmı şantiye dışında gerçekleştirilmektedir. Chipping Warden’da uygulanan yeşil tünel yaklaşımı, HS2 projesinde yer alan beş tünelden biridir. Bu yaklaşım, tünellerin üstünün peyzajla kaplanarak doğal çevreye entegre edilmesini sağlamaktadır.

İnşaat Süreci ve Verimlilik Artışları: Yenilikçi Yaklaşımlar ve İşbirliği

Tünel inşası aşamalar halinde gerçekleştirilmektedir. İlk olarak kazı çalışmaları yapılmakta, ardından yapının beton temelini oluşturmak üzere bir “örtü” tabakası serilmektedir. Çelik donatı çubukları, beton dökümüne hazır hale getirilmek üzere, paralel çubukların hafif çelik bantlarla bağlandığı “rulo mat” şeklinde teslim edilmektedir. Bir sonraki aşamada, ‘M’ şeklindeki tünel kesitlerinin her birini oluşturan beş beton segmentin montajı yapılmaktadır. Montajın hızını ve doğruluğunu artırmak ve gereksiz bekleme sürelerini azaltmak için teslimat ve kurulum süreçlerinde sürekli iyileştirmeler yapılmaktadır.

Yapı tamamlandıktan sonra, demiryolu hattının temelini oluşturmak üzere beton bir “alt” levha dökülmektedir. Bu süreç, betonun yönünün değiştirilmesi ve prefabrike donatı kafeslerinin kullanılmasıyla hızlandırılmıştır; bu da sürecin hızını iki katına çıkarmıştır. ‘M’ şeklinin üst kısmındaki vadi, agrega yerine daha hızlı ve daha güvenilir bir şekilde uygulanabilen havalandırılmış bir beton karışımı ile doldurulmaktadır.

Verimlilik Artışları ve İşbirliği: Daha Hızlı ve Daha Etkili İnşaat

İlk inşaat programı, başlangıçta öngörülenden daha iyimserdi ve ekip, şantiyedeki ilk iki yılda önemli verimlilik zorluklarıyla karşılaştı. HS2, ana iş yüklenicisi olan EKFB (Eiffage, Kier, Ferrovial Construction ve Bam Nuttall’dan oluşan bir ekip) ile yakın işbirliği yaparak inşaat sürecine yönelik bir dizi iyileştirme belirledi ve uyguladı. Bu iyileştirmeler, inşaat sürecine daha fazla esneklik kazandırmak ve beklenmedik gecikmelerin üstesinden gelmek için test edildi. Bir test tünelinde yapılan bu çalışmalar ve karmaşık sürecin lojistiğine odaklanılması, tünel segmentlerinin montaj hızını iki katına çıkardı.

Sonuç olarak, montaj hızı 2022/23’teki günde ortalama iki segmentten, bu yıl günde beş buçuk segmente çıkarak, 2,1 km’lik segment montajı tamamlandı. Bu iyileştirmeler, tünelin dar alanında çalışan ayrı ekipler arasındaki etkileşimi azaltmaya ve olası gecikmeleri yönetmek için programa esneklik katmaya yardımcı oluyor.

Program Gözden Geçirme ve Gelecek Vizyonu

Projenin birçok bölümünde önemli ilerlemeler kaydedilmesine rağmen, Chipping Warden tüneli gibi bazı mühendislik çalışmaları geride kalmıştır. Bu nedenle, HS2 Ltd’nin CEO’su Mark Wild, demiryolunu en verimli şekilde ve en düşük maliyetle teslim etmek için programda kapsamlı bir yeniden değerlendirme yürütmektedir. Chipping Warden’dan elde edilen dersler, benzer bir önceden üretilmiş yaklaşımın kullanıldığı Wendover ve Greatworth’daki tünellere de uygulanmaktadır.

Sonuç: Demiryolu İnşaatında Yeni Bir Dönem

Chipping Warden yeşil tünelinin inşası, HS2 projesinde önemli bir kilometre taşını temsil etmektedir. Proje, inşaat süreçlerinde iyileştirmeler uygulamakta, verimliliği artırmakta ve diğer tünel projelerine aktarılacak dersler çıkarmaktadır. Bu proje, yüksek hızlı demiryolu projelerinde sürdürülebilirlik ve verimliliğin nasıl bir araya getirilebileceğine dair önemli bir örnek teşkil etmektedir. Gelecekte, HS2 projesinden elde edilen deneyimlerin, demiryolu sektöründeki diğer projelerde de kullanılması ve böylece daha yeşil ve daha verimli bir ulaşım ağı oluşturulması beklenmektedir. Bu yaklaşım, demiryolu sistemlerinin gelecekteki gelişimine önemli katkılar sağlayacaktır. Bu kapsamda, demiryolu altyapı projelerinde verimlilik, maliyet etkinliği ve çevresel duyarlılığı bir arada sağlayacak daha fazla yenilikçi yaklaşıma ihtiyaç duyulacaktır.