Çekya R26 Hattı İçin 784 Milyon CZK’lık 4 Yıllık İhale Açtı

PRAG, Çekya – Çekya Ulaştırma Bakanlığı, Prag–Příbram–Písek–České Budějovice güzergahındaki R26 uzun mesafe yolcu treni hizmetleri için 784 milyon CZK (31,7 milyon Euro) tahmini değerde rekabetçi ihale başlattı. Sözleşme, Aralık 2027 tarife değişikliğiyle yürürlüğe girecek ve dört yıllık temel süreyi kapsayacak; Bakanlık, operasyonu 2033’e kadar uzatabilecek iki yıllık opsiyon maddesini de şartnameye ekledi.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları Nelerdir?

Sözleşme, R26 koridorunun elektrikli ve elektriksiz kesimlerinde, Prag, Písek ve České Budějovice arasında iki saatlik servis aralığını koruyarak uzun mesafe yolcu taşımacılığını zorunlu kılıyor. Dört yıllık kısa temel süre göz önünde bulundurularak işletmecilere yeni tren satın alma zorunluluğu getirilmedi; mevcut vagon filosunun kullanımına izin veriliyor. Bakanlık bu düzenlemeyi, yeni bir filo şartı getirecek daha uzun vadeli ihale prosedürü başlatılana kadar bir geçiş çözümü olarak tanımlıyor. Teklifler, tüm kesimlerde asgari 100 km/sa işletme hızı ve araçlarda Avrupa Tren Kontrol Sistemi (ETCS) donanımı zorunluluğu gibi ek kalite kriterleri üzerinden değerlendirilecek.

Bu Sözleşme Sektördeki Benzerleriyle Nasıl Karşılaştırılır?

Dört yıllık temel süre ve iki yıllık opsiyonlu uzatmayla yapılandırılan R26 ihalesi, Çekya’nın kademeli serbestleşme stratejisini yansıtıyor. Bu modelde, kısa vadeli köprü sözleşmeler, filo yenileme zorunluluğu içeren uzun vadeli ihalelerden önce devreye giriyor. Yıllık yaklaşık 196 milyon CZK’ya denk gelen sözleşme bedeli, diğer Çek bölgesel demiryolu sözleşmeleriyle kıyaslanabilir düzeyde olsa da, yeni vagon alımı içeren uzun vadeli anlaşmaların belirgin şekilde altında kalıyor. Avrupa genelinde benzer geçiş yapıları gözlemleniyor; İsveç Ulaştırma İdaresi’nin Trelleborg–Rostock hattındaki Stena Line demiryolu feribotu için Aralık 2031’e kadar sürecek anlaşmayı güvence altına alması, büyük altyapı veya filo dönüşümleri öncesinde 4 ila 7 yıllık hizmet sürekliliği sözleşmelerinin nasıl kullanıldığını gösteriyor. (Kaynak: İsveç Ulaştırma İdaresi, 2026)

Editörün Değerlendirmesi

Bakanlığın yeni vagon alımından açıkça muaf tutması, bu ihalenin bir iyileştirme fırsatından ziyade öncelikle kapasite koruma mekanizması olarak görüldüğüne işaret ediyor. R26 koridorunun stratejik profili, Şubat 2025’te yapılan ve Pendolino testlerinin standart 160 km/sa tavanını aşarak 200 km/sa hıza ulaştığı denemelerle belirgin biçimde yükseldi. Bu köprü sözleşmesine gömülen ETCS zorunluluğu, Çekya’da endüstriyel Ethernet ve bulut tabanlı trafik yönetim entegrasyonunun hızlandığı daha geniş sinyalizasyon modernizasyonu eğilimiyle örtüşüyor. (Kaynak: IndexBox, 2026) Yeni filo şartının olmaması, ETCS yetkisiyle birleştiğinde, Bakanlığın bu geçiş döneminde yolcu deneyimi iyileştirmeleri yerine birlikte çalışabilirlik hazırlığına öncelik verdiğini ortaya koyuyor.