HS2, 104 Km İçin EKFB ve Align ile Yeni Sözleşme İmzaladı

LONDRA – HS2 Ltd, Londra–Batı Midlands hattının toplam 104 km’lik sivil mühendislik işleri için EKFB ve Align ortak girişimleriyle yeni ticari sözleşmeler imzaladı. Yeniden müzakere, 2020’de belirlenen 15 milyar sterlinlik (17,4 milyar avro) sivil işler bütçesinin 2024 itibarıyla tükenmesinin ve inşaatın tamamlanmaktan uzak kalmasının ardından geldi. Kalan iki sivil işler yüklenicisi Balfour Beatty VINCI ve Skanska Costain STRABAG ile görüşmeler sürüyor; kapsamlı sıfırlama programı 2027 baharına kadar devam edecek.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları

Yeniden müzakere edilen iki anlaşma, HS2 Faz 1 sivil mühendislik işlerinin 104 km’lik bölümünü kapsıyor ve işler 80 km ile 24 km’lik iki ayrı paket halinde farklı ortak girişimlerce yürütülüyor. Eiffage, Kier, Ferrovial Construction ve BAM Nuttall’dan oluşan EKFB, Chiltern Tüneli’nin kuzey portalından Long Itchington Wood’a uzanan 80 km’lik Buckinghamshire–Warwickshire paketini elinde tutuyor. Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine ve VolkerFitzpatrick’ten oluşan Align ise Colne Valley Viyadüğü ile ağdaki türünün en uzun yapıları olan Chiltern Tüneli’nin de yer aldığı 24 km’lik batı Londra ve güney Buckinghamshire paketinden sorumlu. Yeni ödeme modeli, finansal riskin neredeyse tamamını İngiliz vergi mükellefine yükleyen 2020 öncesi yapıyı terk ederek kilometre taşı bağlantılı ödemeler ile maliyet kontrolü teşviklerini devreye alıyor.

Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırması

Bu ölçekte, teşvik bağlantılı yeniden müzakere ile çok milyar sterlinlik sivil işler paketlerinin elden geçirilmesi sektörde yaygın bir uygulama değil; en yakın karşılaştırmalar farklı tedarik kategorilerinde yer alıyor. Alstom’un Kasım 2025’te Ukrayna Demiryolları’na 55 elektrikli lokomotif tedariki için imzaladığı sözleşme, yüklenici risk paylaşımı yerine Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası ile Dünya Bankası’ndan gelen çok taraflı finansmana dayanıyor (Kaynak: Alstom, 2025). Ontario’nun GO Transit ve UP Express için verdiği 1,3 milyar dolarlık işletme ve bakım ihalesi ise Alstom’un 2024–2025 döneminde 117.000’den fazla GO demiryolu seferi ve 56.000’den fazla UP Express seferi gerçekleştirdiği bir yapıda ödemeyi hizmet teslimine bağlıyor (Kaynak: Government of Ontario, 2025). Her iki örnek de HS2’nin 2020 tarihli orijinal sivil işler sözleşmelerindeki maliyet aşımı riskini taşımıyor; o sözleşmelerde 15 milyar sterlin işler tamamlanmaya yaklaşmadan tüketilmiş, Faz 1 maliyet tahmini ise bu tarihten sonra 100 milyar sterlini aşmıştı (Kaynak: Department for Transport, 2024). Yeniden müzakere, Birleşik Krallık demiryolu pazarının 2026–2034 arasında yüzde 6,65 bileşik yıllık büyüme ile 2034’te 185,31 milyar dolara ulaşacağı öngörülen bir döneme denk geliyor (Kaynak: Market Data Forecast, 2026); FS Group ve Certares ise Birleşik Krallık ve Avrupa yüksek hızlı demiryolunu hedefleyen yaklaşık 1 milyar avroluk özel yatırım programı sinyali verdi (Kaynak: Railway News, 2025). HS2 Ltd, revize sözleşme bedelini, teşvik eşiklerini ve varsa sorumluluk üst sınırlarını açıklamadı.

Editörün Değerlendirmesi

HS2’nin kilometre taşı bağlantılı ödemeye geçmesi, daha önce neredeyse hiç maliyet aşımı riski taşımayan yüklenicilere tanımlı bir risk dilimi aktarıyor ve bunu yıllar sürecek bir yeniden ihaleye gitmek yerine, inşaatın zirve noktasında yapıyor: sahada 30.000 işçi var ve çift tüplü tünellerin 46 mili (74 km) kazıldı. Zamanlama asıl sinyali veriyor; idare yeniden tedarik yerine ticari yeniden müzakereyi seçti ve bu, erken aşama bütçeleri tükenmiş diğer Avrupa mega projeleri için izlenecek bir şablon olabilir. FS Group ve Certares kaynaklı özel sermaye ilgisi, kamu teslim modelleri sıfırlanırken yatırımcıların Avrupa’da yüksek hızlı demiryolu talebini sağlam gördüğünü gösteriyor; küresel yüksek hızlı demiryolu yatırımı 2025’te yüzde 24 artarken Avrupa bu faaliyetin yüzde 22’sini oluşturdu (Kaynak: Market Context Data, 2025).