İngiltere Onayladı: Old Oak Common’da Rampasız Biniş Dönemi

LONDRA, Birleşik Krallık – Birleşik Krallık Ulaştırma Bakanlığı (DfT), Mart 2025’te aldığı kararla Old Oak Common istasyonundaki 5, 6, 7 ve 8 numaralı peronlarda tekerlekli sandalye rampası gereksinimini ortadan kaldıran kot düzenlemesini onayladı. Mühendislik ekipleri, 2025 yılında 108,15 milyar dolarlık ulusal pazar büyüklüğüne ulaşan İngiliz demiryolu ağında yük gabarisini korurken yolcu binişini sıfır koda indirmek için beton plak yol (slab track) inşasına başladı (Kaynak: Market Data Forecast, 2025). Tesis bünyesindeki yüksek hızlı tren seferlerinin ise 2037 yılında başlaması planlanıyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Old Oak Common aktarma merkezi, High Speed 2 (HS2), Elizabeth line, Great Western Main Line ve Heathrow Express hatları arasında bağlantı kuran toplam 14 perondan oluşmaktadır. Altyapı yüklenicileri zemin altındaki 6 yüksek hızlı tren peronunun kaba inşaatını tamamlarken, yüzey seviyesindeki 8 konvansiyonel peronun yapımına geçilmiştir (Kaynak: Railway Pro, 2024). Tadil edilen hat geometrisi kapsamında 5 ila 8 numaralı peronlarda balastlı hat yerine beton plak yol (slab track) uygulanacak; hat kotu aşağı çekilerek Class 345 trenleri için rampasız biniş sağlanırken yük trenlerinin standart gabari payı korunacaktır. Transport for London verilerine göre istasyondaki aktarmaların yaklaşık %90’ı Elizabeth line üzerinden gerçekleşecektir. Bölge genelinde 10 yılda 10 milyar sterlin brüt katma değer yaratması, 22.000 konut ve 18.782 istihdam sağlaması hesaplanmaktadır (Kaynak: Arcadis, 2024). Peron indirme ve beton yol dönüşümüne tahsis edilen münferit sermaye harcaması (capex) tutarı ise proje idaresi tarafından açıklanmadı.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Karma trafiğe açık hatlarda peron yüksekliklerinin araç tabanına göre özelleştirilmesi, Birleşik Krallık ağındaki sıkı gabari kuralları nedeniyle yaygın uygulanan bir yöntem değildir. Network Rail ağındaki standart peronlar ray kotundan 915 mm yukarıda inşa edilirken, Elizabeth line merkez tünel peronları 1.100 mm kot ve peron ayırıcı kapı sistemleriyle çalışmaktadır (Kaynak: Railway Pro, 2024). Benzer karma banliyö ve ekspres operasyonlarını yürüten küresel merkezlerde de fiziksel entegrasyon ayrışmaktadır; örneğin Kanada’da Alstom, Metrolinx ile yürüttüğü 1,3 milyar Kanada doları tutarındaki sözleşme kapsamında 2024–2025 döneminde standart altyapıda 117.020 GO Rail seferi işletmiştir (Kaynak: Alstom, 2025). Old Oak Common’daki beton plak yol adaptasyonunun getirdiği ek inşaat maliyeti yayın tarihi itibarıyla açıklanmadı.

Editörün Değerlendirmesi

Old Oak Common için verilen peron muafiyeti, Birleşik Krallık demiryolu yönetiminin tek tip yük gabarisi politikası yerine yoğun hatlarda yolcu iniş-biniş hızını önceleyen bir işletme modeline geçtiğini gösteriyor. 2026’da 115,36 milyar dolardan 2034’te 185,31 milyar dolara ulaşması beklenen İngiliz demiryolu pazarında (%6,65 YBBO), altyapı sermayesi erişilebilirlik revizyonlarına daha fazla pay ayırmaktadır (Kaynak: Market Data Forecast, 2025). Yük koridorlarını daraltmadan özel sivil mühendislik çözümleri üretme başarısı, bu çok paydaşlı modelin diğer ana arter kavşaklarında uygulanabilirliğini belirleyecektir.