ÖBB’den St. Pölten–Herzogenburg’a Çift Hat Hamlesi: ÇED Süreci Başladı

ST. PÖLTEN, Avusturya – ÖBB, Aşağı Avusturya’daki Tullnerfelder Bahn ağı üzerinde bulunan St. Pölten–Herzogenburg hattının 8 km’lik tek hat kesimini çift hatta dönüştürmek ve elektriklendirmek için çevresel etki değerlendirmesi (ÇED) hazırlıklarına başladı. Proje kapsamında hat hızı 120 km/s’den 160 km/s’ye çıkarılacak; hemzemin geçitler kaldırılacak, üç istasyon yenilenecek. ÖBB’ye göre ilk yapım işleri 2028’de başlayacak, tam hizmete giriş ise 2036 sonunda planlanıyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Proje, ÖBB’nin kapasite sınırına ulaştığını belirttiği 8 km’lik tek hatlı kesimin tüm koridor boyunca yeniden inşasını içeriyor. İş kalemleri arasında ikinci hat yapımı, elektrifikasyon, hemzemin geçitlerin kaldırılması, karayolu, yaya ve bisiklet trafiği için yeni alt geçitler ile Unterradlberg, Viehofen ve St. Pölten Traisenpark istasyonlarının modernizasyonu yer alıyor. Gorbachgasse bölgesinde ayrıca yaya ve bisiklet kullanımına ayrılmış bir bağlantı kurulacak. ÖBB, toplam yatırım tutarını veya hat, elektrifikasyon, taşkın koruma ve istasyon işleri arasındaki maliyet dağılımını açıklamadı.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

St. Pölten–Herzogenburg yatırımı, Avusturya’nın 14 Aralık 2025’te açılan Koralm Demiryolu ile kıyaslandığında ölçek olarak küçük görünüyor; Koralm, Graz ile Klagenfurt arasında yaklaşık 130 km’lik yeni bir bağlantı kurdu ve Viyana-Trieste yüksek hızlı servisinde seyahat süresini üç saat kısalttı (Kaynak: European Newsroom, 2025). Daha doğrudan bir karşılaştırma, ABD’de 2025’te tamamlanan South Shore Line Double Track projesiyle yapılabilir: 22 millik (yaklaşık 35 km) proje, Michigan City ile Gary arasındaki tek hat darboğazını ortadan kaldırmak için mevcut koridor üzerinde ikinci hat inşa etti (Kaynak: Railway Track & Structures, 2025). Kanada’da CN’nin Yale Subdivision hattındaki Glen Valley çift hat uygulaması da işletilen bir hatta kademeli kapasite artışının benzer bir örneği olarak gösterilebilir (Kaynak: Railway Supply, 2025).

Öte yandan Klagenfurt-Viyana arasında planlanan yüksek hızlı bağlantının 2040-2050 arasında tamamlanması bekleniyor; bu takvim, 8 km’lik Tullnerfelder iyileştirmesinin Avusturya’nın gelecekteki yüksek hızlı çekirdeğinin besleyicisi konumunda kalacağını gösteriyor (Kaynak: evrimagaci.org, 2025). ÖBB’nin toplam yatırım değerini açıklamaması ise bu proje ile Koralm ya da South Shore arasında kilometre başına maliyet karşılaştırması yapılmasını şimdilik engelliyor.

Editörün Değerlendirmesi

ÖBB’nin Koralm açılışı sonrası 8 km’lik bir bölgesel hatta yönelmesi, Avusturya demiryolu yatırımlarında uzun mesafe hızından şebeke bütünlüğüne geçen bir önceliği yansıtıyor; proje, Viyana-St. Pölten batı aksına besleme yapan bölgesel hattın darboğazını çözmeyi amaçlıyor. Toplam yatırım tutarının ÇED sürecinde açıklanmaması, maliyet varsayımlarının henüz kesinleşmediğini gösteriyor; 2028’de başlayacak işler ile 2031 sonrası ana inşaat arasındaki ara dönem, onay süreçlerine bağlı gecikme riskini barındırıyor. Yatırımın asıl katma değeri, hat uzunluğundan çok Tullnerfelder Bahn’ın tamamında tarife güvenilirliği ve işletme esnekliği yaratmasında.