Prag Metrosu 1,2 Milyar Euro’luk İhaleyi Konsorsiyuma Verdi

PRAG, Çek Cumhuriyeti – Prag Belediyesi, Metro D Hattı’nın Olbrachtova ile gelecekteki Nové Dvory istasyonu arasındaki 6 km’lik yeni kesiminin temelini attı. 1,2 milyar Euro’yu aşan inşaat sözleşmesi Subterra, Hochtief CZ, Hochtief Infrastructure ve BeMo Tunneling’den oluşan bir konsorsiyuma verildi. 72 ay sürecek çalışmalar kapsamında ilk yeraltı kazılarının Ağustos 2025’in ikinci yarısında başlaması planlanıyor ve bu, projenin görünür teknik aşamaya geçişini işaret ediyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Sözleşme, üç yeni istasyon (Nové Dvory, Nemocnice Krč, Nádraží Krč) içeren 6 km’lik çift tüplü bir metro kesimini ve Pankrác–Nové Dvory öncelikli koridorunun bir parçasını kapsıyor. İstasyon derinlikleri, hattın en derin noktası olan Nové Dvory’de 33 metre ile hemzemin konumdaki Nádraží Krč arasında değişiyor. Tünel inşaatında iki özel Herrenknecht tünel açma makinesi (TBM) ile 9,6 km’lik delme, 2,6 km’lik Yeni Avusturya Tünel Açma Yöntemi (NATM) ve 100 metreyi aşan aç-kapa tekniği bir arada kullanılacak. Proje kapsamında yedisi uzun süreli olmak üzere 13 şantiye kurulacak; en büyüğü yaklaşık dört hektarlık alanıyla ana lojistik merkez işlevi görecek Nové Dvory şantiyesi olacak. İki TBM’nin 2026’da teslim edilmesi ve her birinin montajının yaklaşık üç ay sürmesinin ardından Písnice bölgesinden kazıya başlanması öngörülüyor.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

1,2 milyar Euro’nun üzerindeki sözleşme değeri, bölgedeki diğer büyük altyapı ihalelerini önemli ölçüde geride bırakıyor. Karşılaştırma açısından, Boskalis ve Van Oord ortak girişiminin İsveç’teki Luleå Limanı genişletmesi için aldığı sözleşme 500 milyon Euro’yu aşarken, bu deniz altyapısı projesi değer olarak yaklaşık %60 daha küçük kalmaktadır (Kaynak: MarineLink, 2025). Prag metrosu yatırımı, aynı dönemde GYSEV için üretilen ve Çek Cumhuriyeti güzergâhlarında hizmet verecek yeni şehirlerarası EMU’ları da kapsayan Çek demiryolu harcamalarındaki genel ivmeyle örtüşmektedir (Kaynak: Railvolution, 2025). Konsorsiyum üyeleri arasındaki maliyet dağılımı veya Herrenknecht TBM’lerine ilişkin spesifik jeolojik tasarım parametreleri işletmeci tarafından açıklanmadı.

Editörün Değerlendirmesi

Uzun sürüşler için TBM, karmaşık istasyon bölgeleri için NATM olmak üzere çift tünel açma yöntemi seçimi, Prag’ın güney bölgelerindeki zorlu zemin koşullarını ve yüzeydeki rahatsızlığı en aza indirme gerekliliğini yansıtıyor. 6 km’lik bir kesim için altı yıllık inşaat süresi cömert görünse de, yoğun kentsel alanlardaki derin metro projeleri için alışılmadık değil ve jeolojik riske karşı ihtiyatlı bir yaklaşımın göstergesi. Tüm D Hattı koridorunun yılda 45 milyon yolcu taşıması öngörülüyor; bu yatırım, tıpkı Viyana ve Kopenhag’da raylı sistem genişlemesinin yeni konut ve ticaret bölgeleri dalgasını tetiklemesi gibi, kentin güney çeperinde toplu taşıma odaklı kalkınma için katalizör işlevi görecektir.