Kütahya Tren Kazasının suçlusu raylarmış

Güney Afrika’dan 1989 yılında ithal edilen ve pek çok demiryolu hattında kullanılan, ancak bir bölümü “kusurlu” bulunarak iade edilen rayların bulunduğu hatlarda “hassas inceleme” başlattı. TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, Kütahya’da kırılarak kazaya neden olan Güney Afrika kaynaklı rayları ODTÜ’ye incelettirdiklerini, inceleme sonucunda “bu rayların kırılgan olduğu, dolayısıyla bir çentik etkisiyle kırılabileceğinin belirtildiğini” ifade ederek, “Bundan sonra Türkiye genelinde Güney Afrika’dan gelen raylara öncelik tanımak kaydıyla bütün hat kesimlerinde hassas kontroller yapacağız” dedi.

TCDD Genel Müdürlüğü, Ocak ayında Kütahya’da meydana gelen ve 10 kişinin ölümüyle sonuçlanan tren kazasının ardından, kazanın nedeni olarak gösterilen kırık rayları ODTÜ’de incelettirdi.

ODTÜ’den verilen raporda, “söz konusu rayların çeliğinin tokluğunun çok düşük ve kırılgan olduğunun belirlendiğinin, malzemenin özellikle bir çentik ya da yüzey çatlağı içermesi durumunda darbe yükleri altında kolaylıkla kırılabilme özelliğine sahip olduğunun” bildirilmesi üzerine, TCDD Genel Müdürlüğü, Güney Afrika’dan 1989 yılında ithal edilen rayların döşendiği tüm hatlarda hassas aletlerle inceleme başlattı.

Raylar Ocak ayında meydana gelen kazanın yaşandığı Eskişehir-Afyon hattından başlanan incelemelerde, bir bakıma rayların ultrasonunu çeken hassas ölçüm aletleri kullanılarak kırık, çatlak testlerinin yanı sıra bu hatta yol bakımı yapılıyor.

KARAMAN, ÇALIŞMALARI YERİNDE İNCELEDİ

TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, kazanın yaşandığı bölgeye yakın olan Uluköy İstasyonu civarında hassas incelemeler ile yol yenileme çalışmalarını yerinde inceledi.

Karaman,demiryollarında bakım ve kontrol çalışmalarının sürekli yapılan bir iş olduğunu, ellerindeki imkanları değerlendirerek tüm hatlarda bakım çalışması yaptıklarını belirtti.

“Yollarımızın bakımını en iyi şekilde yapmak için büyük bir çaba harcıyoruz” diyen Karaman, şöyle devam etti:

“Burada özelliği olan bir konumuz var; 1989 yılında Güney Afrika’dan gelen rayları ODTÜ’ye incelettirdik. İnceleme sonucunda bu rayların kırılgan olduğu, dolayısıyla bir çentik etkisiyle kırılabileceği belirtildi. Onun için çatlak kontrolünü çok temkinli bir şekilde yapmamız gerekiyor. Bu raporu aldıktan sonra buralarda rayların durumu nasıl diye inceleme yaptık. Ben Genel Müdür olarak hatları gezerek, bu rayların kullanıldığı bölgeleri kontrol ettim. Daha sonra Genel Müdür Yardımcımız başkanlığında ekipler inceledi.

Sonuçta, bugün şöyle bir karar aldık; Bu hat kesiminde daha hassas bir inceleme yapmamız gerekiyor. Hem yolun hassas bakımını ve kontrolünü yapıyoruz, hem de bakım prosedürümüzün doğru olup olmadığını kontrol ediyoruz. Demiryolları’ndaki 150 yıllık bakım prosedürüyle ilgili bir eksiklik var mı inceliyoruz. Bunun için ileri teknoloji ürünlerini kullanıyoruz. Bundan sonra Türkiye genelinde Güney Afrika’dan gelen raylara öncelik tanımak kaydıyla bütün hat kesimlerinde hassas kontroller yapacağız.”

“RAY SIKINTISI AŞILDI”

Karaman, bunun için zaman zaman yolcu trenlerinin seferlerinin durdurulacağını kaydederek, “Demiryollarının bakım ve kontrolünün çok iyi olması gerekiyor. Trenle yolun uyumunun çok iyi olması lazım” dedi.

Demiryolları’nın ray temininde geçmişte sıkıntı çektiğini artık KARDEMİR’in ray üretimine başlamasıyla bu sıkıntının aşıldığını vurgulayan Karaman, “Elbette eksikliklerimiz var. Ama 50-60 yıldır hiçbir şey yapılmayınca bunları hemen 2-3 yılda toparlayamıyoruz. Bunun için süre lazım. Yeni teknoloji ürünü aletler alarak yollarımızı iyileştirmeye çalışıyoruz. Yollarımızda kalite kontrolü için yeni aletler alıyoruz. Yolcularımız daha konforlu seyahat etsin diye çabalıyoruz” diye konuştu.

Kaynak